Nissan Leaf 3: opóźnienie w USA, nowe partnerstwa i innowacje

Trzecia generacja Nissana Leaf przechodzi burzliwy okres. Podczas gdy wersja z małym akumulatorem została odłożona na czas nieokreślony w Stanach Zjednoczonych, samochód znalazł się w centrum kilku nowatorskich projektów: współdzielona platforma z Mitsubishi, robotaxi w Tokio i podwyżka ceny w Europie. Przegląd tego, co Nissan buduje – lub odkłada.

„Nissan zdecydował się nie wprowadzać wariantu z małym akumulatorem Leafa 2026 w tym roku.” – Dominic Vizor, Director of Product Communications Nissan USA, cytowany przez InsideEVs

Leaf S za mniej niż 26 000 $? Na razie nie

We wrześniu ubiegłego roku Nissan ogłosił coś, co przykuło uwagę: podstawowa wersja Leafa 2026, nazwana Leaf S, wyceniona na 25 360 dolarów w USA. Akumulator 52 kWh, około 210 mil zasięgu i cena, która przyćmiłaby Chevroleta Bolta, zdobywając tytuł najtańszego elektryka na amerykańskim rynku.

To był plan. Rzeczywistość, ogłoszona pod koniec lutego 2026, jest taka, że ta wersja nie będzie dostępna w tym roku. Nissan mówi o „ponownej ocenie”, nie potwierdzając ani nie anulując oficjalnie modelu. Jeśli się pojawi, to najwcześniej dla roku modelowego 2027. Innymi słowy: być może nigdy.

Oficjalny powód pozostaje niejasny – „priorytet zasobów tam, gdzie tworzą największą wartość”. Ale jest konkretny element, który nie pomaga: Leaf jest produkowany w Japonii, a amerykańskie cła na japoński import obciążają równanie ekonomiczne. Wprowadzenie na rynek modelu za 25 000 dolarów z cłami importowymi to trudna arytmetyka.

Co to zmienia w Europie

W Europie oba warianty są dostępne. Leaf z akumulatorem 52 kWh jest zamawialny od niedawna od 35 950 euro. Wersja 75 kWh zaczyna się od 41 200 euro. Te ceny odpowiadają uczciwie wyposażonemu kompaktowemu elektrycznemu SUV-owi – ale nie czynią z Leafa pojazdu podstawowego na Starym Kontynencie.

Car and Driver podsumował dostępną amerykańską wersję – Leaf S+ z 75 kWh – z deklarowanym zasięgiem 303 mil (ok. 488 km) i ceną wyjściową 29 990 dolarów. Poprawnie na papierze. Na autostradzie zimą, jak zawsze, trzeba odjąć dobre 25–30%.

Samochód zdobył również tytuł Women's Worldwide Car of the Year 2026, według Auto Journal – jury złożone z 86 dziennikarek motoryzacyjnych z 55 krajów, które testowały każdy model przez kilka miesięcy. To nie jest najbardziej nagłośniona nagroda w branży, ale jury pracuje naprawdę.

Platforma służąca wielu celom

Mniej anegdotyczne w strategii Nissana jest wykorzystanie platformy CMF-EV, na której opiera się nowy Leaf. Ta architektura już wspiera Ariyę i pojazdy Renault, takie jak Mégane E-Tech. Będzie również używana dla elektrycznego Juke trzeciej generacji, spodziewanego wiosną 2027, produkowanego w Sunderland obok Leafa.

Leaf służy również jako baza dla przyszłego modelu Mitsubishi. Prototypy sfotografowano w Michigan na początku 2026 roku. Sylwetka jest rozpoznawalna, zderzaki i sygnatura świetlna będą inne – ale struktura pozostaje taka jak w Leafie. Byłby to pierwszy nowy pojazd elektryczny Mitsubishi od czasu wycofania i-MiEV w 2014 roku. Sojusz Renault-Nissan-Mitsubishi, nawet osłabiony, nadal przynosi konkretne efekty.