Honda wycofuje e:Ny1 i serię 0. Wielki zwrot w strategii elektrycznej

Honda nie sprzedaje już żadnego samochodu elektrycznego w Wielkiej Brytanii. Marka japońska wycofała e:Ny1 ze swojego brytyjskiego katalogu i anulowała całą serię 0 — dwa SUV-y i sedana — na kilka miesięcy przed planowanym rozpoczęciem ich produkcji w Stanach Zjednoczonych. Decyzja, ogłoszona w kwietniu 2026 roku, pociąga za sobą utratę wartości aktywów szacowaną na od 340 do 570 miliardów jenów (czyli 1,6 do 2,7 miliarda funtów szterlingów) wyłącznie w bieżącym roku obrotowym.

"Honda uznała, że rozpoczęcie produkcji i sprzedaży tych trzech modeli w obecnym środowisku biznesowym, gdzie popyt na pojazdy elektryczne znacząco spada, prawdopodobnie doprowadzi do dalszych strat w dłuższej perspektywie." — Honda, komunikat oficjalny, kwiecień 2026

Seria 0, która nigdy nie zaistniała komercyjnie

Seria 0 miała ucieleśniać elektryczne odrodzenie Hondy. Dwa modele zaprezentowane z wielką pompą — sedan pokazany jako koncept w 2024 roku, SUV rok później — na zupełnie nowej platformie, opracowanej od zera. Siedem pojazdów planowanych do 2030 roku. Tego rodzaju zapowiedź, która zapewnia dobre recenzje na targach motoryzacyjnych i uspokaja inwestorów.

Tyle że Honda właśnie zetrzeła to z tablicy. Sedan, SUV i wersja Acura RSX przeznaczona na rynek amerykański zostały anulowane, zanim jeszcze zobaczyły linię produkcyjną. Koszty rozwoju zostały odpisywane jako straty. Marka sama przyznaje, że znajduje się w "niezwykle trudnej sytuacji finansowej".

Dlaczego Honda rezygnuje teraz

Honda wymienia trzy czynniki uzasadniające tę zmianę kursu. Po pierwsze, Stany Zjednoczone: administracja Trumpa rozmontowała zachęty podatkowe do zakupu i produkcji pojazdów elektrycznych wprowadzone przez administrację Bidena. Honda, która część swojej strategii EV oparła na rynku amerykańskim, mówi o bezpośrednim "niekorzystnym wpływie" na jej działalność.

Po drugie, Azja. Marka przyznaje do "spadku konkurencyjności" swoich produktów w porównaniu z producentami chińskimi, którzy są w stanie dostosować swoją ofertę oprogramowania w ciągu kilku miesięcy, podczas gdy Honda wciąż myśli w cyklach rozwojowych trwających kilka lat. "Oczekiwania konsumentów przesuwają się z cech sprzętowych na funkcje programowe, które nieustannie ewoluują", przyznaje Honda — co jest grzecznym sposobem na powiedzenie, że jej samochody połączone mają strukturalne opóźnienie w stosunku do BYD czy NIO.

Wreszcie, cła obniżyły rentowność modeli spalinowych i hybrydowych, tych, które do tej pory finansowały inwestycje w elektryfikację.

Co to oznacza dla europejskich nabywców?

Konkretnie: Honda nie ma dziś do zaoferowania żadnego samochodu elektrycznego w Wielkiej Brytanii. e:Ny1, kompaktowy SUV, który do tej pory był jedynym dostępnym modelem elektrycznym na rynku brytyjskim, został wycofany ze sprzedaży. Odwiedź stronę Honda UK i nie znajdziesz zakładki "elektryczne".

Jak Honda omija ZEV mandate?

To niewygodne pytanie. W Wielkiej Brytanii prawo nakłada na producentów kwotę 33% sprzedaży elektrycznej w 2026 roku. Honda, bez żadnego EV w katalogu, teoretycznie narażona jest na znaczące kary. Według Autocara, marka musi znaleźć sposób na dostosowanie się — poprzez mechanizmy kredytów między producentami lub inne dostosowania regulacyjne — ale szczegóły tej strategii omijania nie są jeszcze publiczne.

To właśnie ten rodzaj niewygodnej sytuacji, której Honda prawdopodobnie nie przewidziała w swoich pięcioletnich scenariuszach planistycznych. Znaleźć się bez EV na rynku, gdzie przepisy wymagają jednej trzeciej sprzedaży, to nie pozycjonowanie, to ślepy zaułek.

Nadchodząca globalna restrukturyzacja

Honda mówi o "reorganizacji swoich działań na kluczowych i wschodzących rynkach", aby "odzyskać swoją konkurencyjną siłę". Tłumaczenie: cięcia, realokacje i prawdopodobnie rewizja krótkoterminowych ambicji wolumenowych. Marka wyraźnie ostrzega, że rok 2026-2027 również odczuje finansowy wpływ tych anulowań.

Według naszych informacji, rynek europejski nie powinien spodziewać się bezpośredniego zastępcy serii 0 przez kilka najbliższych lat. Honda rozważa swoje opcje — w tym partnerstwa lub platformy współdzielone — zamiast ponownie samodzielnie rozpoczynać kosztowny rozwój.

Najbardziej widoczny odwrót w przemyśle, który się przegląda