Rivian R1 e R2: riparazioni costose e ambizioni commerciali

Rivian vive un momento cruciale. La casa americana prepara il lancio commerciale del suo R2, un SUV compatto atteso intorno ai 45.000 dollari, mentre gestisce alcune gatte da pelare sui modelli R1S e R1T: riparazioni che possono superare i 50.000 dollari per un semplice colpetto, e portelloni posteriori la cui sicurezza è sotto accusa.

"R2, rispetto all'R1, pesa oltre 900 kg in meno. È più sportivo, più dinamico, più agile." — Max Koff, ingegnere capo Rivian

Un conto di riparazione che fa venire il mal di testa agli assicuratori

Un proprietario di R1S ha postato su Reddit a febbraio 2026 la foto di un banale tamponamento — un parafango posteriore ammaccato nel parcheggio, con danni a ruota, telaio e sospensione. Niente che somigli a una catastrofe a prima vista. Eppure, il preventivo dell'officina autorizzata Rivian ha fatto male: 53.736 dollari di riparazione. Di cui 29.856 dollari solo di manodopera.

Perché una cifra del genere? Sostituire un pannello laterale su questi grandi SUV richiede uno smontaggio quasi completo della parte posteriore del veicolo. I pezzi sono cari, la struttura complessa, e i tecnici autorizzati non sono molti. Risultato: assicuratori che preferiscono dichiarare la vettura come perdita totale piuttosto che firmare un assegno a cinque cifre per un'auto che ancora gira.

Non è la prima volta. Un altro proprietario aveva evitato un preventivo da 41.000 dollari grazie a uno specialista in riparazione senza vernice. La realtà è che l'architettura dei R1S e R1T rende certi interventi sproporzionati rispetto ai danni visibili.

I portelloni posteriori dell'R2: stesso problema dell'R1?

Questa è la domanda che diversi YouTuber specializzati hanno posto accedendo alle versioni di pre-produzione dell'R2. E la risposta è chiara: no, Rivian non ha corretto il tiro. Come su R1T e R1S, i passeggeri posteriori che si trovassero bloccati (guasto elettrico, incidente) devono rimuovere un pannello di plastica per accedere a un cavo di sblocco meccanico. In caso di emergenza, i secondi contano, e questa manovra non è affatto intuitiva.

JerryRigEverything ha mostrato il meccanismo in un video recente: è esattamente lo stesso principio dei modelli R1. Tesla è oggetto di critiche simili per le sue maniglie elettriche. Ma la posizione del comando di emergenza su Rivian è particolarmente criticata, proprio perché non è visibile a prima vista.

Questo punto resta un punto cieco della casa, tanto più che la sicurezza degli occupanti è sotto la lente d'ingrandimento negli Stati Uniti dopo diversi incidenti che hanno coinvolto veicoli con maniglie elettroniche.

A che prezzo sarà disponibile l'R2?

L'R2 è atteso a partire da 45.000 dollari negli Stati Uniti, circa la metà del prezzo di un R1S ben equipaggiato. La produzione dovrebbe iniziare nel secondo trimestre 2026 nello stabilimento di Normal, Illinois, su una sola linea di montaggio inizialmente. Una seconda linea sarà aggiunta in seguito per aumentare il ritmo.

Rivian punta a 20.000-25.000 unità dell'R2 consegnate nel 2026. La direttrice finanziaria Claire McDonough ha precisato durante la presentazione dei risultati del quarto trimestre 2025 che l'obiettivo globale si aggira tra 62.000 e 67.000 veicoli per l'anno, con R1T e R1S che dovrebbero mantenere un ritmo simile al 2025, circa 42.000 unità.

[SPECS] { "vehicles": [ { "name": "Rivian R2 (2026)", "specs": { "Tipo": "SUV elettrico compatto", "Prezzo di partenza": "da 45.000 $ US", "Produzione": "T2 2026", "Peso": "Circa 900 kg in meno dell'R1S", "Piattaforma": "Nuova piattaforma EV dedicata", "Batteria": "Nuova generazione", "Obiettivo consegne 2026": "20.000-25.000 unità" } }, { "name": "Rivian R1S (Gen 2)", "specs": { "Tipo": "SUV elettrico grande formato", "Prezzo": "Da 79.