Porsche Macan termico: 1 miliardo di euro ad Audi per la piattaforma

Porsche sborsa un miliardo di euro ad Audi per salvare il futuro Macan termico. Il costruttore di Stoccarda si affida alla piattaforma del Q5 per progettare il suo nuovo SUV a benzina, atteso nel 2028. Michael Leiters, CEO di Porsche, promette che sarà una "vera Porsche" e non un semplice rebadge.

"Dobbiamo assicurarci che sia una vera Porsche. E questo richiede contenuto, sostanza del prodotto, tecnologie nuove su quest'auto" — Michael Leiters, CEO di Porsche

Il Macan termico saluta definitivamente il mercato a metà 2026. Dopo aver lasciato il mercato europeo nel luglio 2024 per non conformità alle nuove norme di cybersicurezza GSR2, il SUV compatto cesserà la produzione mondiale. Il marchio di Stoccarda si ritrova con un buco enorme nella sua gamma, tanto più che il sostituto elettrico fatica a colmare il vuoto lasciato da questo best-seller.

Di fronte a questa situazione critica, Porsche ha tirato fuori il libretto degli assegni. L'accordo con Audi rappresenta un miliardo di euro in diritti di licenza, una fattura particolarmente salata che illustra l'urgenza della situazione. Questa somma permetterà a Porsche di utilizzare la piattaforma PPC (Premium Platform Combustion) del nuovo Q5 per sviluppare il suo futuro SUV termico.

Un miliardo per recuperare un errore strategico

Oliver Blume, ex CEO di Porsche e attuale capo del gruppo Volkswagen, lo ha riconosciuto sulle colonne del Frankfurter Allgemeine Zeitung: "Ci siamo sbagliati riguardo al Macan". La strategia di sostituire immediatamente il modello termico con la sua versione elettrica si è rivelata prematura.

I numeri parlano da soli. Nel 2023, il Macan termico era il secondo modello più venduto di Porsche con 87.355 unità vendute, cioè solo 198 in meno del Cayenne. Negli Stati Uniti, dove continua a vendersi, rappresentava ancora il 78% delle vendite mondiali del modello prima della sua uscita dal mercato europeo.

Il nuovo capo Michael Leiters ha ereditato questa situazione delicata. Durante una sessione di domande e risposte con gli investitori, ha dovuto giustificare perché lo sviluppo richieda così tanto tempo quando la base tecnica del Q5 esiste già.

"Una vera Porsche", non un Q5 ribadito

La paura dei clienti è legittima. Sborsare tra 70.000 e 100.000 euro per "un'Audi con un altro logo" generalmente non rientra nei progetti degli acquirenti di Stoccarda. Michael Leiters l'ha capito bene e ribadisce che il suo team "non si accontenterà di attaccare un semplice stemma Porsche su una carrozzeria Audi".

Questa promessa ha un costo. Gli ingegneri di Weissach lavorano su modifiche profonde della piattaforma PPC per iniettarvi il DNA Porsche. Telaio specifico, regolazioni sospensioni, calibrazione motore, design unico: tutto deve essere ripensato per giustificare lo stemma del costruttore sportivo.

La fattura di un miliardo, tra l'altro, non riguarda solo questo modello. Secondo Leiters, questa licenza copre anche altri progetti futuri tra Porsche e Audi, il che permette di relativizzare l'investimento sul lungo termine.

Quando arriverà questo nuovo SUV termico?

Il timing annunciato è chiaro: 2028 per la commercializzazione. Ciò lascia quindi un vuoto di due anni dopo la cessazione definitiva del Macan termico nel 2026. Nel frattempo, solo il Macan elettrico occuperà la nicchia, una situazione che rischia di spingere alcuni clienti verso la concorrenza.

Questo ritardo si spiega con la complessità del progetto. Anche partendo da una base esistente, adattare la piattaforma Audi agli standard Porsche richiede tempo. I team devono in particolare integrare i sistemi di gestione elettronica specifici del marchio e sviluppare motorizzazioni adatte.

Il futuro SUV non porterà il nome Macan, ormai riservato alla versione elettrica. Si posizionerà come SUV d'ingresso di gamma termico, occupando la stessa nicchia commerciale del vecchio Macan senza riprenderne l'appellativo.

La concorrenza cinese spinge Porsche a reagire

Questa urgenza si spiega anche con l'arrivo di nuovi attori sul mercato premium. La Xiaomi YU7 GT, ad esempio, mostra ambizioni chiare con i suoi 990 cavalli e rivendica apertamente di competere con il Macan. Con un'autonomia annunciata di 705 km secondo il ciclo CLTC cinese e un prezzo probabilmente ben inferiore, questo tipo di modello preoccupa Stoccarda.

La Cina rappresenta un mercato cruciale per Porsche, ma le vendite sono crollate del 28% nel 2024. L'assenza di un Macan termico in alcune regioni dove l'elettrico fatica ancora ad affermarsi costituisce un handicap commerciale maggiore.