Mitsubishi Pajero: il vero 4x4 elettrico torna in Europa

Mitsubishi riporterà il Pajero in Europa. Non un SUV da salotto — un vero fuoristrada con telaio a longheroni, riduttore e trasmissione Super Select 4WD-II. Secondo Caradisiac, il veicolo si baserebbe sulla piattaforma del pick-up Mitsubishi Triton e sarebbe commercializzato nel vecchio continente con motorizzazione ibrida ricaricabile, oppure diesel a seconda dei paesi.

"Vero e puro fuoristrada, il Mitsubishi Pajero disporrà del sistema a quattro ruote motrici Super Select 4WD-II, comprensivo di un riduttore a due rapporti e un differenziale centrale a slittamento limitato." — Caradisiac

Un ritorno che non ci aspettavamo più

Qualche anno fa, Mitsubishi si preparava a fare le valigie dall'Europa. La marca aveva interrotto il Pajero nel 2021 dopo tre decenni di onorato servizio — e dodici vittorie alla Parigi-Dakar, niente meno — per concentrarsi su mercati più redditizi. Quello che restava in Europa era l'Outlander, un SUV corretto ma la cui piattaforma CMF-C/D è condivisa con Renault Espace e Nissan XX-Trail](/article/nissan-x-trail-2026-restylage-et-hybride-e-power-204-ch-exclusif). Difficile far vibrare i fan del fuoristrada con questo.

Ma l'alleanza con Renault ha stabilizzato la situazione finanziaria di Mitsubishi, e la marca avrebbe ora i mezzi per le sue ambizioni. Secondo Caradisiac, un nuovo Pajero sarebbe in preparazione per il mercato europeo, con basi tecniche serie.

Una piattaforma da pick-up, non da SUV da città

È qui che diventa interessante. La base tecnica scelta sarebbe quella del Mitsubishi Triton, un pick-up prodotto in Thailandia che compete con il Ford Ranger sul mercato nordamericano. Concretamente, significa un telaio a longheroni — il famoso "ladder frame" — invece di una struttura monoscocca. Non è un dettaglio estetico: un telaio a longheroni è più robusto in fuoristrada, più facile da riparare in condizioni estreme, e molto più adatto ai carichi pesanti.

Su questo telaio, Mitsubishi installerà il suo sistema Super Select 4WD-II, con riduttore a due rapporti (4H e 4L per i non iniziati: una gamma alta per la strada, una gamma bassa per il fuoristrada vero) e differenziale centrale a slittamento limitato. Sette modalità di guida sarebbero disponibili in base al terreno — una funzionalità già presente sull'Outlander PHEV, ma che qui avrebbe tutto il suo senso su un vero 4x4.

Un design squadrato che guarda a Solihull

Dal punto di vista estetico, Caradisiac parla di un "design squadrato, stile Land Rover". Non è un caso: le forme angolose stanno tornando in auge nel segmento dei veri 4x4, e il Defender attuale ha dimostrato che si possono vendere volumi considerevoli con un'estetica decisa. Mitsubishi cerca visibilmente di capitalizzare su questa tendenza, ricordando al contempo il DNA visivo del Pajero storico — le generazioni 2 e 3 avevano linee squadrate e nette che ancora oggi godono di una vera popolarità nell'usato.

Quale motorizzazione per l'Europa?

Il mercato europeo imporrà i suoi vincoli. Secondo Caradisiac, la versione europea del Pajero dovrebbe montare la motorizzazione ibrida ricaricabile dell'Outlander PHEV — un sistema collaudato che sviluppa circa 302 CV e garantisce un'autonomia elettrica sufficiente per rispettare le norme sulle emissioni. Il diesel resterebbe disponibile "in alcuni paesi", il che in pratica mira probabilmente ai mercati dell'Europa orientale o del Medio Oriente, dove la domanda per questo tipo di motorizzazione resta forte.

Sulla carta, un Pajero PHEV con telaio a longheroni e un vero riduttore è coerente. Nel mondo reale, bisognerà vedere quanto pesa il tutto — gli ibridi ricaricabili su piattaforma da pick-up tendono a non essere leggeri — e che impatto ha sulle capacità di fuoristrada effettive.

Per quando, e a che prezzo?

Onestamente, le fonti disponibili non danno né data di lancio né prezzo. Mitsubishi non ha fatto alcun annuncio ufficiale a questo punto. Se ci basiamo sul calendario abituale dei costruttori — annuncio, poi 12-18 mesi prima della commercializzazione — e sul fatto che il Triton serve già come base in produzione, una presentazione entro il 2026 sarebbe plausibile per una commercializzazione nel 2027. Ma sono solo