Mercedes Baby Classe G: ibrida ed elettrica dal 2027

Annunciato nel 2023 come futuro SUV compatto 100% elettrico, il « Baby G » di Mercedes cambia rotta. Il fratellino della Classe G sarà finalmente proposto in versione ibrida ed elettrica fin dal suo lancio previsto per il 2027, su una piattaforma dedicata con telaio a longheroni e quattro ruote motrici di serie.

"Mercedes manterrebbe motorizzazioni termiche fino agli anni '30 per conservare una flessibilità globale." — Ola Källenius, CEO di Mercedes-Benz

La svolta strategica che tutti aspettavano

La decisione non sorprende chi segue da vicino il mercato. Mercedes aveva annunciato un Baby G esclusivamente elettrico — poi il mercato ha parlato. Le vendite di modelli elettrici di fascia alta sono rimaste al di sotto delle proiezioni, e Ola Källenius ha confermato pubblicamente che la marca manterrà motorizzazioni termiche ben oltre il 2030. Il Baby G diventa lo specchio di questa profonda revisione.

Ciò che è meno scontato è il costo tecnico di questo cambio di strategia. Innestare un motore termico su un veicolo concepito inizialmente come elettrico puro non si riduce a modificare qualche riga di codice. Riguarda l'architettura completa: volumi motore, raffreddamento, gestione delle masse, integrazione dello scarico. Secondo nostre informazioni, è proprio per garantire questa flessibilità che Mercedes ha infine optato per una piattaforma ibrida specifica — un mix di telaio a longheroni tradizionale ed elementi derivati dalla piattaforma MMA che supporta la CLA e il GLB — piuttosto che innestare il modello sull'architettura del GLC elettrico come inizialmente previsto, secondo informazioni riportate da Autocar.

Cosa ci sarà sotto il cofano

Lato ibrido, il blocco è già noto: il quattro cilindri 1,5 litri turbo che troviamo nella nuova CLA. Questo motore, sviluppato in partnership tra Geely e Renault tramite la joint venture Horse Powertrain, produce fino a 188 CV nelle sue applicazioni attuali sulla CLA. Si abbina a un motore elettrico da 30 CV integrato nel cambio automatico a 8 rapporti — una microibridazione 48V che assiste il termico e gestisce le funzioni elettriche del veicolo. Nella CLA 220 ibrida, l'insieme sviluppa 208 CV con una coppia di 380 Nm, secondo L'Auto Journal.

La versione elettrica, invece, si baserà su due motori eATS2.0 di Mercedes, uno per asse, con una batteria da 85 kWh — la stessa del GLB elettrico, che dichiara 614 km WLTP. Il Baby G sarà più pesante e ben meno aerodinamico, quindi l'autonomia sarà inferiore. Carscoops menziona un obiettivo intorno ai 450 miles (circa 725 km), che sembra molto ambizioso vista la stazza del veicolo, ma l'architettura 800 volt — contrariamente alla grande G580 elettrica — dovrebbe almeno garantire ricariche rapide.

Quale motorizzazione sarà lanciata per prima?

La versione elettrica arriva per prima. Mercedes prevede l'inizio della produzione nel 2027, con la versione ibrida che seguirebbe nel 2028 secondo Turbo.fr. Questa sequenza è logica: la piattaforma è stata pensata in priorità per l'elettrico, e la parte termica è arrivata tardivamente nello sviluppo. In altre parole, i primi clienti — probabilmente europei — si vedranno proporre la scelta solo tra diverse potenze elettriche. L'ibrido, invece, mirerà maggiormente a mercati come gli Stati Uniti, dove l'entusiasmo per i SUV avventurosi a motore termico non accenna a diminuire.

Una silhouette pensata per riconoscere la famiglia G

Le prime foto spia e i teaser ufficiali sono senza ambiguità. Il Baby G riprende la corporatura cubica della grande Classe G — fiancate verticali, vetratura dritta, tetto piatto — in un formato ridotto di circa il 30% rispetto all'originale. CarBuzz e Carscoops hanno fotografato prototipi in test invernali con un camuffamento originale, coperto di piccole "g" minuscole — un cenno voluto alla denominazione