Genesis arriva in Francia e Paesi Bassi con 3 elettriche nel 2026

Genesis approda in Francia e Paesi Bassi nella primavera del 2026, con tre modelli 100% elettrici: la GV60, la Electrified GV70 e la Electrified G80. Il marchio coreano, filiale premium di Hyundai, accelera la sua espansione europea mentre prepara una piattaforma proprietaria per il 2027 — un segnale forte della sua ambizione di scrollarsi di dosso l'etichetta di "Hyundai di lusso".

"Per molto tempo abbiamo condiviso le nostre piattaforme con Hyundai e Kia. Dal 2027, Genesis avrà una propria architettura." — Peter Kronschnabl, Direttore Europa di Genesis, citato da Autocar

La Francia come quinto mercato europeo

Genesis ha scelto Parigi e Lilla per aprire le sue prime due boutique francesi questa primavera. Altri punti vendita seguiranno nel corso dell'anno, con l'obiettivo di creare una rete di assistenza che copra tutto il territorio entro la fine del 2028. Il marchio dispone già della sua base europea a Francoforte, da cui coordina un'espansione che lo ha già portato in Germania, Regno Unito, Svizzera e Italia.

Charles Fuster, Direttore di Genesis Francia, riassume l'ambizione: il marchio non intende semplicemente vendere automobili, ma offrire "una nuova esperienza premium" per l'intera durata del possesso. Il copione è rodato. Ciò che è più interessante è ciò che Genesis non venderà in Francia: per il momento niente modelli termici, a differenza della Germania. Una scelta che riflette tanto la realtà normativa francese quanto la volontà di posizionare il marchio come un attore decisamente elettrico su questo mercato.

Tre modelli, tre prezzi, un posizionamento ultra-ambizioso

Quanto costano le Genesis in Europa?

Nei Paesi Bassi, dove il marchio è appena arrivato, i prezzi sono pubblici. La GV60 — primo veicolo 100% elettrico di Genesis, un SUV compatto su base E-GMP con fino a 560 km di autonomia — parte da 49.990 euro. È il punto d'ingresso. La Electrified GV70, un SUV più grande con architettura 800 volt e 479 km di autonomia (ma in grado di recuperare 100 km in 6 minuti di ricarica), costa a partire da 65.400 euro. Quanto alla Electrified G80, la berlina di lusso che compete con BMW i7 e Mercedes EQS, offre fino a 570 km di autonomia e posiziona Genesis nel segmento più alto.

Questi prezzi pungono — ma è proprio qui che Genesis si assume un rischio calcolato. Competere con Audi, Mercedes e BMW sui prezzi senza avere la loro anzianità né le loro reti è una scommessa che poche marche hanno vinto. Lexus c'è riuscita in due decenni. Genesis tenta di accorciare questo lasso di tempo.

La questione della "sindrome Kia di lusso"

È il problema strutturale di Genesis sin dal suo lancio, e nessuno nella stampa specializzata lo formula davvero con chiarezza: quando un'auto da 65.000 euro condivide la sua piattaforma, i motori e buona parte dell'elettronica con una Hyundai venduta a metà prezzo, come si giustifica la differenza? Design e materiali interni non bastano sempre.

Secondo le nostre informazioni, è proprio questo dibattito interno ad aver accelerato la decisione di investire in una piattaforma proprietaria. La prossima GV90 utilizzerà ancora la piattaforma eM — una versione evoluta della E-GMP, quindi sempre architettura di gruppo. Ma dal 2027, Genesis prevede di schierare una propria architettura, distinta sia dalla E-GMP che dalla M3 utilizzata per i modelli attuali. Questa piattaforma sarà compatibile con elettrico e ibrido, il che lascia intendere che Genesis non abbandona del tutto le motorizzazioni alternative — anche se i dettagli tecnici rimangono riservati per ora.