Ferrari 849 Testarossa 2027: 1050 CV per sostituire la SF90

La nuova Ferrari 849 Testarossa sostituisce definitivamente la SF90 Stradale con 1050 cavalli di potenza combinata. La casa italiana riprende l'iconica denominazione degli anni '80 per vestire la sua supercar ibrida plug-in più evoluta, prezzo a partire da 460.000 euro. Le prime consegne sono attese per la primavera 2027.

"Questa 849 Testarossa è stratosferica! Questo V8 è fantastico, l'auto è di una precisione estrema, la guidi d'istinto" — Bruce Jouanny, giornalista Automoto

Un V8 biturbo rivisto da cima a fondo

Ferrari ha completamente rivisto il suo V8 4,0 litri biturbo per passare da 780 cavalli della SF90 a 830 cavalli sulla 849 Testarossa. La potenza specifica raggiunge ora 208 cavalli per litro, un record per Ferrari al di fuori della F80. Gli ingegneri di Maranello hanno installato turbocompressori più grandi con cuscinetti in ceramica, rivisto i collettori di aspirazione e scarico in Inconel, e alleggerito i componenti interni.

Il trio di motori elettrici mantiene la sua configurazione: due unità da 110 cavalli ciascuna sull'assale anteriore e un MGU-K da 220 cavalli al posteriore. La potenza totale sale così a 1050 cavalli, 20 in più rispetto alla SF90.

Questa cavalleria permette di coprire lo 0-100 km/h in 2,3 secondi e lo 0-200 km/h in 6,35 secondi. La velocità massima supera i 330 km/h. Motor Trend ha cronometrato la rivale Lamborghini Temerario a 9,58 secondi sul quarto di miglio - la 849 Testarossa dovrebbe fare meglio secondo le stime.

Un design polarizzante ma consapevole

La 849 Testarossa adotta un approccio estetico radicale che divide. Il frontale integra volumi scolpiti con una fascia nera orizzontale che ricorda le 365 Daytona e 12Cilindri. I fianchi si adornano di un taglio verticale nero che sostituisce le famose lamelle orizzontali dell'antenato degli anni '80.

Il posteriore riprende il concetto "twin tail" dei prototipi 512S e 512M degli anni '70, con due alettoni laterali fissi e un alettone mobile centrale. Questa configurazione genera 415 kg di deportanza a 250 km/h, 25 kg in più rispetto alla SF90. Il pacchetto Assetto Fiorano (55.000 euro) aggiunge appendici aerodinamiche supplementari e alleggerisce l'insieme di 30 kg.

Quanto costa davvero?

La Ferrari 849 Testarossa parte da 460.000 euro in versione coupé. Bisogna contare più di 500.000 euro per la Spider attesa quest'estate. Il pacchetto Assetto Fiorano aggiunge 55.000 euro con le sue ruote in carbonio, gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup2 dedicati e la sospensione passiva rinforzata.

A questo si aggiunge il malus francese di 80.000 euro per il 2026, portando il conto totale a 540.000 euro minimo. Le opzioni di personalizzazione possono facilmente far salire l'importo oltre i 600.000 euro.

Ferrari spera di vendere circa 1000 esemplari di questa 849 Testarossa, metà coupé e metà Spider. Gli ordini sono aperti anche ai proprietari di una sola Ferrari, segno che Maranello vuole allargare la sua clientela.

Un'evoluzione della SF90 più che una rivoluzione

Tecnicamente, la 849 Testarossa riprende ampiamente l'architettura della SF90 Stradale. Il telaio rimane identico, la batteria 7,45 kWh permette sempre 25 km di autonomia elettrica, e la trasmissione integrale con vettorizzazione della coppia mantiene il suo funzionamento fino a 210 km/h.

I principali miglioramenti riguardano la sonorità del motore - Ferrari ha lavorato sulle armoniche per un risultato più spettacolare - e l'aerodinamica attiva. Il sistema FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) arricchisce i calcoli predittivi degli aiuti alla guida.

In pista, i giornalisti lodano un'auto "più comunicativa" della SF90, con uno sterzo più preciso e freni in carboceramica rinforzati. Il tempo annunciato di 1'17"5 a Fiorano eguaglia quello della SF90 XX.

Quando si potrà ordinare?

Le prime consegne della Ferrari 849 Testarossa sono programmate per la primavera 2027. La produzione non sarà limitata in numero ma nel tempo, Ferrari privilegiando il ricambio della sua gamma.

Contrariamente alle serie limitate abituali del costruttore, questa 849 Testarossa mira a una clientela allargata. I possessori di una o due Ferrari possono ambire a un ordine, senza le restrizioni abituali riservate ai collezionisti più fedeli.

La Spider seguirà qualche mese dopo la coupé, con il suo tetto rigido retrattile e il telaio rinforzato. Ferrari punta su un mix del 30% di pacchetti Assetto Fiorano contro il 20% sulla SF90, grazie anche alla compatibilità con il sistema di sollevamento anteriore.

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