Alpine A110: addio al termico, via all'elettrico e agli USA

La fine dell'A110 termica si avvicina. La versione base da 252 CV e 66.900 € non è più configurabile, e lo stabilimento di Dieppe fermerà la produzione entro maggio 2026. Dietro le quinte, la terza generazione prende forma: 100% elettrica sulla nuova piattaforma APP 800 V, prevista per fine 2027, con ambizioni oltreoceano che iniziano a concretizzarsi.

"Potremo proporre una versione termica in seguito, se l'occasione si presenterà." — Philippe Krief, CEO di Alpine, al Moniteur Automobile

La versione base saluta per prima

Le cose si accelerano a Dieppe. Da fine marzo 2026, la declinazione 252 CV dell'A110 non è più configurabile. Bisogna accontentarsi dello stock esistente — e i concessionari non ne fanno mistero, come il punto vendita di Mulhouse che lo ha annunciato su LinkedIn. Le altre varianti (GTS, R e R Ultime) hanno diritto a qualche settimana di respiro, ma la produzione si fermerà definitivamente a maggio 2026. La causa ufficiale: un inasprimento delle norme europee di omologazione quest'estate, che rende l'auto non conforme, punto.

È la versione d'ingresso che mancherà di più. A 66.900 €, cioè 13.000 € in meno della GTS da 300 CV, rappresentava l'accesso più razionale a una vera esperienza sportiva. Aggiungete la differenza di malus — 5.105 € contro 7.959 € — e il divario reale tra le due versioni supera i 16.000 €. Per l'uso quotidiano con qualche sessione in pista occasionale, la 252 CV era più che sufficiente.

Come sarà la nuova A110 elettrica

Sulla carta, le ambizioni sono serie. La futura generazione si basa sulla piattaforma APP (Alpine Performance Platform), un'architettura in alluminio incollato e rivettato progettata da zero per lo sport elettrico. Due blocchi batteria 800 V posizionati uno all'avantreno e l'altro dietro l'abitacolo, per mantenere una ripartizione dei pesi vicina al 40/60. Due motori elettrici al posteriore con torque vectoring — lo stesso sistema inaugurato sull'A390. Il conducente si siede in posizione molto inclinata, stile Formula 1, grazie al pianale libero.

I dati target che Alpine comunica: 1.500 kg a vuoto e 550 km di autonomia. Il primo numero è onesto per un'elettrica sportiva — la maggior parte delle sue future rivali si aggirerebbe intorno a 1.800 kg. Il secondo, invece, merita il tradizionale trattamento WLTP: contate piuttosto 350-400 km in autostrada in condizioni reali, se la chimica delle batterie segue. Philippe Krief lo ha detto chiaramente: l'obiettivo è superare "le migliori sportive termiche attuali". Non è una promessa banale.

La porta socchiusa sul termico

È il dettaglio che ha agitato i forum dalla presentazione del piano strategico "futuREady" di Renault Group il 10 marzo 2026. La piattaforma APP, pensata per l'elettrico, può anche ricevere un motore termico. "Cambio, trasmissione, serbatoio, scarico… abbiamo rapidamente constatato che con alcuni adattamenti, potevamo integrare un motore termico senza problemi", ha precisato Krief.

La condizione posta da Alpine è chiara: una versione termica sarà presa in considerazione solo se la domanda esiste e unicamente se non degrada le caratteristiche della versione elettrica. Un'opzione menziona il sistema ibrido di Horse Powertrains, in grado di erogare circa 349 CV e 515 Nm. Niente di confermato. Ma questo "forse" ufficiale cambia già le carte in tavola a livello commerciale, soprattutto per i mercati extraeuropei dove le restrizioni sul termico non esistono.

Una gamma che si restringe prima di allargarsi