Alpine A110 elettrica 2027: piattaforma R5 Turbo 3E e rivale della Porsche 911

Alpine sostituirà l'A110 termica con una versione 100% elettrica, attesa per un debutto nel 2026 e la commercializzazione nel 2027. Il CEO Philippe Krief ha confermato ad Autocar, a margine del Salone Rétromobile, che questa nuova generazione si baserà sulla piattaforma APP (Alpine Performance Platform), condivisa con la Renault 5 Turbo 3E. Prezzo d'ingresso annunciato sopra i 76.000 €, batteria da 70 kWh, ricarica fino a 350 kW: la berlinetta di Dieppe punta direttamente alla Porsche 911.

"L'autonomia target supera i 480 chilometri e permetterebbe tre giri a tutta velocità sul circuito del Nürburgring." — Philippe Krief, CEO di Alpine, citato da Autocar

Una piattaforma in alluminio condivisa con un missile da 155.000 €

La futura A110 elettrica non parte da zero. Eredita l'architettura sviluppata per la Renault 5 Turbo 3E, una macchina da pista venduta a oltre 155.000 € i cui motori nelle ruote posteriori sviluppano più di 540 CV per 4.800 Nm di coppia. La piattaforma APP (Alpine Performance Platform) è una struttura interamente in alluminio, progettata specificamente per sportive ad alte prestazioni.

Questa condivisione non è casuale. Significa che l'A110 elettrica erediterà un'architettura 800 volt, che consente una ricarica fino a 350 kW — ben più dell'A390, che si ferma a 190 kW di picco. Su un caricatore rapido adatto, la batteria da 70 kWh potrebbe in teoria recuperare una carica sostanziale in pochi minuti. Sulla carta. In pratica, le colonnine da 350 kW rimangono rare in Europa, ma l'infrastruttura si sta evolvendo.

La batteria sarà posizionata dietro i sedili, come il motore centrale di una sportiva tradizionale. Questa scelta tecnica preserva un baricentro basso e una distribuzione dei pesi coerente. Alpine non l'ha fatto per caso — è esattamente la filosofia che rendeva l'A110 termica così efficace su strada.

Più di 345 CV, ma a quale prezzo sulla bilancia?

L'attuale A110 R Ultime sviluppa 345 CV per meno di una tonnellata sulla bilancia. Era il suo asso nella manica: una leggerezza che compensava ampiamente una potenza modesta rispetto alle concorrenti dirette. La versione elettrica supererà questa cifra di potenza — ma punta a 1.500 kg. Cioè il 50% in più rispetto alla termica.

Questo è il paradosso centrale del progetto. Alpine promette che la potenza compenserà il sovrappeso, e l'architettura 800V con motori-ruota potrebbe effettivamente offrire una coppia istantanea impressionante. Ma l'agilità, la leggerezza strutturale, il comportamento puro dell'attuale A110 — non si comprano con cavalli extra.

La Porsche 718 Cayman elettrica, riferimento diretto in questo segmento, mostra cifre comparabili sul fronte del peso. La guerra non è quindi persa in partenza — ma Alpine dovrà dimostrare che il suo telaio in alluminio e le regolazioni delle sospensioni fanno la differenza, come hanno fatto con la generazione attuale contro concorrenti più potenti.

Motori nelle ruote: una vera rottura tecnica

Al lancio, due motori classici al posteriore. Ma la vera domanda è cosa arriverà dopo. La piattaforma APP permette motori integrati direttamente nelle ruote — la stessa tecnologia utilizzata sulla R5 Turbo 3E. È un'architettura che elimina i semi