Alpine A110 vs AMG GT: duello tra sportive di nuova generazione

L'Alpine A110 e la nuova AMG GT ridefiniscono l'arte della sportiva, ciascuna con la sua visione unica. Mentre Mercedes-AMG svela le ultime immagini della sua GT elettrica che sfiderà la Porsche Taycan con 1341 cavalli, Alpine affina gli ultimi ritocchi della sua A110 R 70 che già si misura con la 911 GT3 in pista.

"L'A110 R 70 guadagna circa 20 secondi sul mitico giro della Nordschleife rispetto all'A110 R standard" — Alpine Sport Automobile

Mercedes-AMG GT: l'elettrica ad alte prestazioni

Mercedes-AMG ha appena sollevato il velo sull'abitacolo della sua nuova GT 4-Door Coupé elettrica. Questa berlina sportiva 100% elettrica attinge il suo DNA dal concept AMG GT XX e dai suoi 1341 cavalli, una cifra che pone immediatamente l'asticella molto in alto rispetto alla Porsche Taycan e alla Lotus Emeya.

L'abitacolo adotta una filosofia decisamente orientata verso il pilota. Tre schermi si dividono la plancia: un quadro strumenti da 10,2 pollici, uno schermo centrale da 14 pollici orientato verso il conducente e un secondo schermo passeggero opzionale della stessa dimensione. La console centrale inclinata rompe con la simmetria abituale delle Mercedes per privilegiare l'ergonomia sportiva.

Il volante a taglio inferiore integra comandi aptici e due rotelle con schermi LCD integrati per gestire le modalità di guida e le sospensioni. Le palette al volante controllano la frenata rigenerativa, mentre tre nuovi controllori sulla console regolano la reattività dell'acceleratore, l'agilità in curva e la gestione della trazione su nove livelli.

Alpine A110 R 70: la francese da pista contro Porsche

Dal lato francese, Alpine propone un approccio diametralmente opposto con la sua A110 R 70, una versione limitata che incarna lo spirito da pista del marchio. Di fronte alla 911 GT3 fatturata 350.000 euro tutto compreso, l'Alpine gioca la carta della leggerezza con i suoi 1098 kg contro i 1335 kg di un Porsche Cayman.

Quali sono le prestazioni dell'A110 R 70?

L'Alpine A110 R 70 abbatte lo 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e supera il chilometro da fermo in 22,2 secondi. Cronometri onorevoli, ma la 911 GT3 rimane più veloce con 3,4 e 20,7 secondi rispettivamente.

In pista, il divario si allarga diversamente. L'A110 R 70 beneficia di appendici aerodinamiche in carbonio, di cerchi 18 pollici forgiati e di pneumatici Michelin Cup 2 sviluppati specificamente. Il cambio DCT6 sopporta ora 420 Nm di coppia, ovvero 80 Nm in più rispetto all'A110 R standard.

La fine di un'epoca per l'A110 termica

Alpine ha annunciato a febbraio 2025 una revisione completa della sua gamma, preparando la cessazione definitiva dell'A110 termica per metà 2026. La gamma attuale si riduce oggi alla normale (252 CV), alla GTS che mescola GT e S, e alla spettacolare R 70.

L'A110 R Ultime, versione d'addio limitata a 110 esemplari, fatica a sedurre. Solo la metà degli esemplari pianificati trova acquirenti, nonostante le sue prestazioni eccezionali sulla Nordschleife. Il suo prezzo vicino ai 300.000 euro con personalizzazioni spiega in parte questa commercializzazione difficile.

Due filosofie, due futuri

Queste due sportive incarnano visioni opposte della performance. Mercedes-AMG punta sulla potenza elettrica bruta e sulla tecnologia digitale, mentre Alpine coltiva ancora la leggerezza e la purezza di guida. L'AMG GT elettrica mira chiaramente alla Porsche Taycan nel segmento premium elettrico, mentre l'A110 difende i suoi ultimi mesi di fronte a riferimenti termici come la 911 GT3 o il Porsche Cayman.

Verso l'elettrificazione generale di Alpine

Alpine prepara già il dopo A110 termica con una A110 elettrica prevista per il 2026. Questa futura berlinetta elettrica dovrebbe sviluppare 480 cavalli grazie a un motore rivoluzionario, segnando il passaggio definitivo del marchio francese verso l'elettrificazione totale.

Il costruttore lavora anche sull'A390, il suo primo SUV 100% elettrico che arriverà nel 2026 sulla piattaforma CMF-EV del gruppo Renault. Con un'autonomia stimata tra 450 e 500 chilometri