Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio V6: produzione estesa fino al 2027

Alfa Romeo riapre gli ordini di Giulia e Stelvio Quadrifoglio in Europa a partire da marzo 2026. Le due sportive italiane, lanciate nel 2016, vedono la loro produzione prolungata fino al 2027 con il V6 2,9 litri biturbo da 520 CV intatto. Il motivo: i successori elettrici sono in ritardo e la marca deve rivedere la propria tabella di marcia.

"Riapriamo gli ordini di Giulia e Stelvio Quadrifoglio per mantenere la promessa fatta ai nostri clienti più attenti alle prestazioni estreme e alle emozioni pure che fanno parte del DNA di Alfa Romeo." — Santo Ficili, Direttore Generale di Alfa Romeo, Salone di Bruxelles 2026

Perché erano sparite dai listini

A settembre 2025, Alfa Romeo aveva fermato la produzione delle Quadrifoglio. Le nuove generazioni dovevano arrivare a ruota, al 100% elettriche. La Stelvio di nuova generazione era stata persino avvistata in test in versione quasi definitiva. Poi più nulla.

La domanda di veicoli elettrici non ha seguito le proiezioni e Stellantis ha tirato il freno a mano su tutta la strategia. Le future Giulia e Stelvio saranno alla fine "multi-energia" — il che significa ripartire da capo con gli sviluppi, o quasi. Risultato: il lancio delle nuove generazioni è rinviato al 2028. Nel frattempo, le attuali tornano in servizio.

Sul fronte delle vendite, il quadro non è idilliaco. Secondo Autoblog NL, nei Paesi Bassi nel 2025 sono state vendute 15 Giulia nelle versioni standard e zero Stelvio. Questo ritorno delle Quadrifoglio non è un segnale di grande successo commerciale — è una scommessa su una clientela di appassionati disposta a pagare caro per avere ciò che altri non hanno più.

520 CV e nessuna ibridazione — è voluto

Il V6 2,9 litri biturbo non ha cambiato natura. Sviluppa sempre 520 CV e 600 Nm di coppia, trasmessi da un cambio automatico a 8 rapporti. Sulla Giulia, tutto va alle ruote posteriori — trazione posteriore pura. Sullo Stelvio, la trazione integrale Q4 ripartisce le forze sulle quattro ruote.

I numeri: da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi, velocità massima di 308 km/h per la berlina e 285 km/h per il SUV. Nessun sistema mild-hybrid aggiunto in fretta e furia per ingraziarsi il bilancio CO2. Secondo Auto Bild, il propulsore è stato semplicemente adeguato alle normative sulle emissioni attuali — nient'altro è cambiato sostanzialmente.

Lo scarico Akrapovič, la fibra di carbonio sullo splitter anteriore della Giulia, i cerchi 19 pollici per la berlina e 21 pollici per il SUV, i sedili a guscio in pelle e Alcantara: l'equipaggiamento resta quello che conosciamo da qualche anno.

Quanto costa?

In Francia, i prezzi ufficiali non sono ancora stati pubblicati al momento in cui scriviamo. In compenso, Auto Bild riporta i prezzi per la Germania, aperti da marzo 2026: la Giulia Quadrifoglio parte da 100.700 € e la Stelvio Quadrifoglio da 108.800 €. La soglia simbolica delle sei cifre è quindi superata per entrambe.

Per la Francia, la forbice dovrebbe essere simile. Auto Journal precisa che i prezzi francesi "sono da confermare", ma il posizionamento non dovrebbe discostarsi sensibilmente dal mercato tedesco.

È caro. Ma è anche la metà di una Porsche Panamera Turbo, e nella stessa fascia della BMW M3/M4 Competition o della Mercedes-AMG C63. Solo che la M3 ha abbandonato il suo sei cilindri in linea aspirato per un quattro cilindri ibrido — cosa che i puristi non le hanno ancora perdonato. E la C63, invece, ora monta un quattro cilindri plug-in. Il V6 aspirato Alfa è una specie in via d'estinzione.