Hyundai double l'autonomie avec sa batterie à l'état solide

Hyundai atteint un palier technologique majeur avec sa batterie à l'état solide développée par Gangfeng Lithium. Cette technologie révolutionnaire affiche une densité énergétique de 650 Wh/kg, soit plus du double des batteries lithium-ion actuelles. Cette percée pourrait permettre de doubler l'autonomie des véhicules électriques ou de diviser par deux la taille des batteries pour une même distance parcourable.

"650 Wh/kg contre 200-250 Wh/kg aujourd'hui : c'est un bond technologique qui permet de repenser entièrement l'architecture des véhicules électriques" — Gangfeng Lithium

La technologie qui change la donne

Les batteries lithium-ion actuelles plafonnent autour de 200-250 Wh/kg pour la plupart des modèles. Les plus performantes dépassent ces valeurs de 10 à 15% seulement. Gangfeng Lithium, partenaire technologique d'Hyundai, vient de franchir un cap avec sa batterie à l'état solide qui atteint 650 Wh/kg. Cette densité énergétique permet deux stratégies : créer des packs de plus de deux fois plus compacts pour les mêmes autonomies, ou conserver les dimensions actuelles pour offrir des distances parcourues doublées.

Cette nouvelle batterie utilise un alliage spécifique de lithium métal pour la cathode et une anode à "déformation nulle" qui intègre une proportion importante de soufre. L'avantage ? Durant les cycles de charge et décharge, elle se dilate de seulement 3 à 5% contre 10 à 15% pour d'autres technologies, réduisant ainsi les contraintes mécaniques sur la cellule.

Du semi-solide au vrai solide

Gangfeng Lithium franchit une étape notable par rapport à sa précédente batterie semi-solide (liquide-solide) qui dépassait déjà les 400 Wh/kg. Cette version était destinée à des applications hors mobilité. La nouvelle génération à l'état solide "vrai" ouvre la voie aux applications automobiles grâce à sa stabilité renforcée.

Le matériau cathodique innovant offre une grande stabilité électrochimique. Les tests en laboratoire montrent une forte résistance à la formation de dendrites, ces petites excroissances métalliques qui peuvent provoquer des courts-circuits dans les batteries classiques. Cette résistance améliore considérablement la sécurité et la durée de vie des cellules.

Quand cette technologie arrivera-t-elle sur le marché ?

Gangfeng Lithium a déjà lancé la production de cette batterie révolutionnaire. Cependant, Hyundai n'a pas encore communiqué de calendrier précis pour l'intégration dans ses véhicules de série. Le constructeur coréen prépare plusieurs nouveautés pour 2026, notamment la Ioniq 3 basée sur le Concept Three, mais l'équipement en batteries à l'état solide reste à confirmer.

La marque sud-coréenne poursuit sa stratégie d'électrification avec 73% de ses immatriculations 2025 équipées de motorisations électriques, hybrides ou hybrides rechargeables. Cette nouvelle technologie de batterie pourrait accélérer cette transition en levant les derniers freins liés à l'autonomie et au temps de recharge.

L'impact sur la concurrence électrique

Cette percée technologique place Hyundai en position favorable face aux constructeurs européens et chinois. Avec des autonomies potentiellement doublées, les futurs modèles Hyundai pourraient rivaliser avec les Tesla Model S (jusqu'à 634 km d'autonomie) ou les Mercedes EQS (770 km) tout en proposant des batteries plus compactes.

Le timing s'avère stratégique alors que l'Europe durcit sa fiscalité automobile. Dès 2026, les véhicules thermiques perdraient leur déductibilité fiscale dans certains pays, rendant l'électrique incontournable pour les flottes d'entreprise. Une autonomie accrue faciliterait l'adoption par les professionnels encore réticents.

Cette technologie pourrait également équiper les futurs Kona Electric ou Ioniq 6 restylée prévue pour 2026. Avec 650 Wh/kg, une Ioniq 6 pourrait théoriquement dépasser les 1000 km d'autonomie avec un pack de taille raisonnable, repositionnant complètement les standards du marché électrique premium.