BMW iX3 : abonnements payants et hausse de prix de 2000€

Le BMW iX3 entre dans l'ère des abonnements avec sa nouvelle stratégie tarifaire. Premier modèle de la lignée Neue Klasse, le SUV électrique allemand démarre à 70 900 € après une hausse de 2 000 € avant même son lancement officiel du 7 mars. BMW généralise les fonctions à la demande sur ce modèle, permettant aux clients d'activer des équipements déjà installés via des abonnements mensuels.

"Nous avons sämtliche Technologien auf ein komplett neues Level gehoben !" — Joachim Post, directeur du développement BMW

BMW remet les abonnements au goût du jour avec l'iX3, mais cette fois-ci de manière plus subtile. Après l'échec cuisant des sièges chauffants payants en 2022, le constructeur bavarois rectifie le tir et se concentre sur les technologies avancées nécessitant une connexion cloud.

Le concept des fonctions à la demande expliqué

L'iX3 sort d'usine avec l'ensemble du matériel installé : caméras, radars, capteurs et connectivité. L'idée consiste à simplifier la production en ne fabriquant qu'une seule configuration matérielle, puis laisser le client activer les options via la boutique ConnectedDrive.

Deux fonctionnalités principales passent sous ce système d'abonnement. La caméra 360° reste disponible sous forme d'option classique, mais le Highway Assistant adopte un modèle hybride à 994,60 €. Cette fonction de conduite semi-autonome permet de rouler sans les mains sur certaines portions d'autoroute, mais expire après quatre ans.

Alexandra Landers, responsable de la communication produit chez BMW, admet que les sièges chauffants payants n'étaient "probablement pas la meilleure façon de commencer". Le constructeur réserve désormais les abonnements aux services nécessitant des coûts d'infrastructure cloud.

Une hausse de prix avant même la commercialisation

Le prix catalogue du BMW iX3 50 xDrive est passé de 68 900 € annoncés lors de la présentation IAA à 70 900 € dans le configurateur officiel. Cette augmentation intervient quelques jours seulement avant le lancement commercial officiel du 7 mars.

Cette version unique au lancement développe 345 kW (soit 470 ch) grâce à son système de transmission intégrale xDrive. La batterie de 108 kWh exploite la technologie 800 V et promet une autonomie théorique élevée. BMW prévoit d'introduire ultérieurement des variantes moins puissantes avec propulsion arrière et batteries plus petites.

Le constructeur a aussi ajouté de nouvelles options, dont le pack AC-Laden Professional à 740 € qui porte la charge en courant alternatif de 11 kW à 22 kW. Cette option inclut la fonction Vehicle-to-Load permettant d'alimenter des appareils externes jusqu'à 3,7 kW.

Nouveau logo et design Neue Klasse

L'iX3 inaugure le nouveau logo BMW légèrement revu. Fini le cercle chromé interne, place à un design plus plat suivant les tendances minimalistes actuelles. Oliver Heilmer, chef du design BMW, explique : "Nous voulions garder l'héritage, mais apporter plus de précision au logo".

Le véhicule mesure 4,78 m de long pour 1,89 m de large et 1,63 m de haut. Son design vertical et ses surfaces nettes lui confèrent une présence affirmée. La double calandre BMW et les projecteurs restent au centre de l'identité visuelle.

Quelle technologie embarquée ?

L'architecture Neue Klasse repose sur quatre ordinateurs haute performance. Le "Heart of Joy" gère l'entraînement et la dynamique de conduite grâce aux microcontrôleurs Infineon Aurix TC4D. Trois autres calculateurs s'occupent de la conduite automatisée, de l'infodivertissement et des fonctions de base.

Infineon équipe également les trois unités de contrôle de zone qui supportent les quatre ordinateurs principaux. Cette architecture permet de gérer les connexions Ethernet rapides via les produits Brightlane du fabricant allemand.

Un pari sur l'avenir du logiciel automobile

BMW table sur un marché du logiciel automobile de 80 milliards de dollars d'ici 2030. Cette stratégie vise à compenser la moindre complexité mécanique des moteurs électriques par des revenus récurrents issus des services numériques.

Le constructeur propose une période d'essai gratuit d'un mois pour les fonctions non commandées à l'achat. Ensuite, les clients peuvent choisir entre un abonnement mensuel ou un achat définitif. Cette approche moins agressive que celle de Tesla ou des tentatives précédentes de BMW devrait mieux passer auprès de la clientèle.

Les premières livraisons ont déjà débuté fin février, avant même l'ouverture officielle des commandes en concession. La forte demande confirme l'attente du public pour ce premier représentant de la Neue Klasse, qui marque véritablement l'entrée de BMW dans une nouvelle ère technologique.