BMW iX1 et iX2 : 500 km d'autonomie grâce à une batterie optimisée

BMW renforce les iX1 et iX2 avec une nouvelle batterie de 65,2 kWh (contre 64,8 kWh précédemment) et surtout une électronique de puissance à base de carbure de silicium qui booste l'autonomie de 40 km. Le iX1 eDrive20 de 204 chevaux atteint désormais 514 km d'autonomie, tandis que le iX2 eDrive20 grimpe à 474 km. Ces améliorations arrivent dès ce printemps 2026 sans hausse de prix.

"Les nouveaux semiconducteurs de carbure de silicio dans l'inverseur réduisent la consommation et augmentent l'autonomie WLTP d'environ 40 kilomètres" — BMW

La révolution silencieuse du carbure de silicium

C'est le genre d'amélioration qui ne se voit pas mais qui change tout pour l'utilisateur. BMW a discrètement introduit dans les iX1 et iX2 une nouvelle électronique de puissance basée sur des semiconducteurs au carbure de silicium (SiC). Cette technologie, plus efficace que les puces en silicium classiques, permet de réduire les pertes énergétiques lors de la conversion du courant.

Résultat concret : les deux SUV compacts électriques gagnent 40 km d'autonomie sans changer de batterie. Une prouesse technique qui place enfin ces modèles au-dessus du seuil symbolique des 500 km pour certaines versions.

La batterie elle-même a légèrement évolué, passant de 64,8 kWh à 65,2 kWh de capacité utile. Une progression modeste mais qui, combinée à la nouvelle électronique, fait la différence.

Des chiffres qui changent la donne

BMW’s Smallest SUV Wants In On The Neue Klasse Action — © Carscoops

L'amélioration touche toute la gamme électrique des deux SUV. Le iX1 eDrive20 propulsion de 204 chevaux passe de 474 à 514 kilomètres d'autonomie WLTP. Son homologue xDrive30 intégral de 313 chevaux gagne moins spectaculairement mais atteint tout de même 466 km.

Côté iX2, le eDrive20 grimpe à 474 km contre 433 km auparavant. Le xDrive30 se contente de 459 km. Les versions les plus puissantes, avec leur transmission intégrale et leurs performances supérieures, restent logiquement moins efficientes.

Ces chiffres placent enfin les électriques d'entrée de gamme de BMW dans la cour des modèles crédibles pour les longs trajets. Un iX1 qui dépasse les 500 km théoriques, c'est la promesse de 350-400 km réels sur autoroute.

Quelle disponibilité pour ces versions améliorées ?

Les BMW iX1 et iX2 dotés de cette nouvelle technologie seront disponibles dès le printemps 2026. BMW applique cette stratégie d'amélioration continue depuis plusieurs années, avec des mises à jour techniques régulières qui arrivent sans tambour ni trompette.

L'avantage pour le client : ces améliorations ne s'accompagnent d'aucune hausse tarifaire. Les tarifs restent donc inchangés par rapport aux versions actuelles, ce qui renforce l'attractivité de ces deux SUV face à leurs concurrents directs.

La concurrence prévenue

Ces gains d'autonomie tombent à pic pour BMW. Les iX1 et iX2 affrontent une concurrence féroce sur le segment des SUV électriques compacts premium. Mercedes EQA, Audi Q4 e-tron, Volvo XC40 Recharge : tous revendiquent des autonomies similaires.

L'adoption du carbure de silicium, déjà présente sur des modèles plus haut de gamme, descend progressivement vers les modèles d'entrée. Cette technologie sera probablement généralisée à l'ensemble de la gamme électrique BMW dans les années à venir.

La firme de Munich mise gros sur l'électrique en Europe du Nord et Centrale, où elle écoule une part importante de sa production de véhicules zéro émission. Ces améliorations techniques s'inscrivent dans cette stratégie de consolidation des positions sur ces marchés clés.

Un nouveau logo en prime

Autre nouveauté discrète mais symbolique : BMW introduit un logo légèrement retouché à partir de février. Fini l'anneau chromé intérieur, place à un design plus épuré et mat. Le changement est subtil mais marque l'évolution vers le langage stylistique Neue Klasse qui équipe déjà l'iX3.

Ce nouveau roundel apparaîtra d'abord sur les modèles de la nouvelle génération avant de se propager à l'ensemble de la gamme. Une façon pour BMW de moderniser son identité visuelle sans révolutionner l'un des logos les plus reconnaissables de l'industrie automobile.