Toyota desarrolla nueva arquitectura de baterías para optimizar espacio en EV

Toyota está desarrollando una nueva arquitectura de batería que podría revolucionar el diseño interior de sus futuros vehículos eléctricos. Según una patente publicada recientemente, el fabricante japonés trabaja en un sistema que permite trasladar los componentes eléctricos, tradicionalmente alojados bajo el suelo, hacia un túnel central o los extremos delantero y trasero del pack de baterías. Esta innovación busca optimizar el espacio para los pasajeros y adaptar la tecnología eléctrica a más tipos de carrocerías.

"Al mover los componentes de control lejos del pack principal, podemos crear una batería más delgada y liberar un espacio valioso para los pasajeros" — Patente Toyota #20260021716

Una arquitectura replanteada para ganar espacio

Las patentes presentadas por Toyota el verano pasado y publicadas en enero de 2026 describen un enfoque diferente para la disposición de las baterías en los vehículos eléctricos. En lugar de seguir el esquema clásico del "skateboard", donde todos los componentes eléctricos se integran bajo el suelo, Toyota propone trasladar ciertos elementos a zonas menos críticas.

Concretamente, las unidades electromecánicas —compuestas por un motor y un controlador de potencia— podrían instalarse en un túnel central entre los asientos delanteros, o en los extremos delantero o trasero del pack de baterías. Esta reorganización permitiría obtener una batería más delgada bajo los asientos.

¿El objetivo declarado? Dar más libertad a los equipos de diseño para crear habitáculos espaciosos y adaptar la tecnología eléctrica a carrocerías menos altas, como berlinas o compactas.

¿Qué ventajas concretas para los conductores?

Esta nueva arquitectura podría aportar varios beneficios a los futuros propietarios de vehículos eléctricos Toyota. Un pack de baterías más delgado significa un suelo menos elevado, y por tanto más espacio para las rodillas y la cabeza de los pasajeros traseros.

Para los fabricantes, esto abre el camino a vehículos eléctricos con siluetas más variadas. Se acabó la obligación de tener SUV altos para alojar la batería: las berlinas y los familiares eléctricos serían más fáciles de realizar sin comprometer la habitabilidad.

El sistema previsto por Toyota incluye también una mejor distribución de masas. Al dispersar los componentes pesados en diferentes lugares del vehículo, el equilibrado podría optimizarse para mejorar el comportamiento en carretera.

Un proyecto que se inscribe en una estrategia más amplia

Esta innovación se enmarca en la transformación eléctrica de Toyota, que se acelera tras años de mantenerse en un segundo plano en este segmento. El fabricante japonés apuesta ahora por varias tecnologías de baterías, incluidas las baterías de estado sólido desarrolladas en colaboración con la petrolera Idemitsu Kosan.

Esta última está construyendo actualmente una planta piloto en Chiba, cerca de Tokio, para la producción de electrolitos sólidos. El objetivo: comercializar vehículos eléctricos equipados con esta tecnología a partir de 2027-2028, con promesas de autonomía de 745 millas (más de 1.200 km) y recarga ultrarrápida.

Paralelamente, Toyota sigue apostando por el híbrido, tecnología en la que sigue siendo líder mundial. El grupo prevé producir 6,7 millones de híbridos para 2028, aproximadamente el 60% de su producción total.

¿Cuándo llegarán estas innovaciones al mercado?

Toyota no ha comunicado un calendario preciso para la aplicación de estas nuevas disposiciones de baterías. Las patentes, presentadas en 2025 y publicadas a principios de 2026, constituyen por ahora una base de investigación y desarrollo.

Sin embargo, este enfoque podría equipar a las próximas generaciones de vehículos eléctricos bZ (Beyond Zero) de la marca. El actual bZ4X y su derivado eléctrico C-HR+ representan los primeros pasos de Toyota en el eléctrico puro, pero siguen construidos sobre arquitecturas relativamente convencionales.

La batalla de las baterías está en pleno apogeo entre fabricantes. Mientras que Tesla y las marcas chinas optimizan sus packs para la densidad energética, Toyota parece apostar por la flexibilidad de diseño como ventaja competitiva. Una estrategia que podría dar resultado si permite electrificar segmentos de mercado aún difíciles de alcanzar para las baterías actuales.

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