Toyota abre su segunda planta de reciclaje de coches en Polonia

Toyota abre su segunda planta de reciclaje en Europa: la unidad polaca de Walbrzych procesará 20.000 vehículos al final de su vida útil al año en 25.000 m². Esta instalación se enmarca en la estrategia de neutralidad de carbono del fabricante japonés y complementa el sitio británico inaugurado en 2025.

"Elegimos Polonia por el fuerte potencial de este mercado en cuanto al suministro de vehículos al final de su vida útil, sus operaciones de reciclaje aguas arriba y abajo, y la presencia de nuestra infraestructura de producción ya establecida" — Leon van der Merwe, Vicepresidente de Toyota Motor Europe

Una estrategia europea que toma forma

Toyota Motor Europe apuesta por la economía circular con esta segunda planta especializada después de la de Burnaston en el Reino Unido. El sitio polaco servirá como laboratorio para perfeccionar las técnicas de desmontaje y valorización de materiales. La implantación en Walbrzych no es casualidad: Toyota ya produce allí componentes para sus motorizaciones térmicas e híbridas.

Esta lógica industrial se basa en los principios de las "3R": reducir, reutilizar, reciclar. Cada vehículo que llega al final de su vida útil se convierte en una mina de recursos para alimentar las cadenas de producción europeas. Un enfoque que permite reducir la dependencia de las materias primas vírgenes.

¿Qué pasa con las piezas recuperadas?

Los componentes aún funcionales se someten a una clasificación minuciosa. Las baterías, ruedas y piezas técnicas se evalúan para determinar su potencial de reutilización o reacondicionamiento. Los materiales estratégicos como el cobre, el acero, el aluminio y los plásticos se extraen y luego se reintroducen en la producción de vehículos nuevos.

Esta cadena de valorización reduce la huella de carbono vinculada a la extracción y transformación de materias primas. Toyota lo ve como "un catalizador y una palanca para la neutralidad de carbono", según los términos de la empresa.

Un mercado europeo en desarrollo

La iniciativa japonesa se enmarca en una dinámica más amplia. Renault ha abierto un sitio similar en Flins (78), Volkswagen opera en Zwickau en Alemania, mientras que Stellantis despliega sus actividades de reciclaje en Mirafiori en Italia. Este auge del reciclaje automovilístico responde a las nuevas exigencias regulatorias europeas.

La elección de Polonia también se explica por la densidad del parque automovilístico envejecido en esta región. El país ofrece un yacimiento importante de vehículos fuera de uso, alimentando regularmente la planta de 25.000 m².

¿Cuáles son las próximas inversiones previstas?

Toyota no piensa detenerse ahí. Leon van der Merwe menciona "inversiones similares en otros mercados europeos en los próximos años". El fabricante prueba su modelo industrial para extenderlo después a otros países.

Esta estrategia de despliegue progresivo permite ajustar los procesos y optimizar la rentabilidad antes de multiplicar los sitios. La experiencia acumulada en Burnaston desde 2025 alimenta directamente la implantación polaca.

Un modelo económico que seduce

La economía circular automovilística representa un mercado en crecimiento. Los fabricantes encuentran en ella una doble oportunidad: reducir sus costes de producción mientras mejoran su balance medioambiental. Toyota transforma así una restricción regulatoria en una ventaja competitiva.

La planta de Walbrzych empleará a equipos especializados en el desmontaje y clasificación de materiales. Estas competencias técnicas constituyen un saber hacer que Toyota planea exportar a sus otros mercados europeos.

La capacidad anual de 20.000 vehículos sitúa a esta planta entre las instalaciones más importantes de Europa en este ámbito. Un dimensionamiento que da fe de la ambición del grupo japonés en el segmento del reciclaje automovilístico.

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