Toyota Highlander 2027: el gran SUV familiar se vuelve 100% eléctrico

Toyota presentó el 10 de febrero de 2026 en Ojai, California, la quinta generación del Highlander — y lo menos que se puede decir es que la página se ha pasado. Nada de motor térmico, nada de híbrido: este gran SUV de 7 plazas de 5,05 metros se vuelve 100% eléctrico para el año modelo 2027, con hasta 515 km de autonomía y una comercialización prevista para finales de 2026 en Estados Unidos.

"No es un producto de nicho. Habrá volumen." — Dave Christ, vicepresidente de Toyota Motor North America, citado por Automotive News

Un giro de 180° para un superventas de 3,6 millones de unidades

Desde 2001, el Highlander ha vendido más de 3,6 millones de unidades en Estados Unidos. Es una institución, al igual que el Camry o el RAV4. Así que cuando Toyota anuncia que elimina pura y simplemente el motor de combustión —ni híbrido como opción, ni versión térmica en paralelo—, causa el efecto de una patada en el hormiguero.

La decisión es tanto más tajante cuanto que el Grand Highlander, el hermano mayor ligeramente más espacioso, continúa con sus motorizaciones de gasolina e híbrida. Toyota no se lanza sin red: mantiene una salida para los clientes que se niegan a enchufar su coche. Simplemente apuesta a que esos clientes darán un paso al lado hacia el Grand Highlander.

Dos baterías, tres configuraciones, un solo precio aún misterioso

Técnicamente, el nuevo Highlander se basa en una evolución de la plataforma TNGA-K —la del Camry y el RAV4— y no en la plataforma e-TNGA de los bZ4X y C-HR. Dos acabados: XLE y Limited.

La batería de entrada tiene 77 kWh. En tracción delantera, desarrolla 221 CV y 198 lb-ft de par para una autonomía estimada de 287 millas (unos 462 km). Si pasas a la versión AWD con la misma batería, la potencia sube a 338 CV y 323 lb-ft, pero la autonomía baja a 270 millas (435 km).

El verdadero argumento es la batería grande: 95,8 kWh, disponible solo en AWD en los XLE de gama alta y en toda la gama Limited. Ofrece una autonomía estimada de 320 millas, unos 515 km. La carga rápida DC se anuncia a 150 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% en unos 30 minutos según Toyota. La toma es NACS, compatible con la red Supercharger de Tesla.

¿A qué precio y cuándo en el concesionario?

¿A partir de qué precio?

Toyota aún no ha comunicado precios oficiales. Car and Driver anticipa un precio de salida alrededor de 55 000 dólares para el mercado estadounidense. Está en la misma línea que el Hyundai Ioniq 9 y el Kia EV9, los dos únicos rivales reales en este segmento de SUV eléctricos de tres filas accesibles. Los precios definitivos se confirmarán en el momento de la apertura de pedidos, prevista para finales de 2026.

Tamaño XXL, habitáculo pragmático

5,05 m de largo, 2,00 m de ancho, 1,71 m de alto, batalla de 3,05 m — las cifras hablan solas. La batalla ha ganado 20 cm respecto al antiguo Highlander térmico, lo que se traduce en más espacio en las segundas y terceras filas. Para que te hagas una idea, un Peugeot ee-5008](/article/peugeot-remplace-le-puretech-par-le-moteur-turbo-100-sur-208-et-2008) se queda en menos de 2,90 m de batalla.

En el interior, Toyota no se desmadra con futurismo. Una pantalla central de 14 pulgadas