Toyota: eléctrico, híbrido y lujo V12, la ofensiva total

Toyota atraviesa una ofensiva en todos los frentes: el bZ4X revisado de arriba abajo, el C-HR eléctrico aterriza en Estados Unidos por 38.450 $, el Lexus RZ renovado ya se puede pedir en Alemania desde 57.100 €, y mientras tanto, la marca prepara un Century Coupé V12 para plantar cara a Bentley y Rolls-Royce. Ah, y los híbridos: Toyota quiere más, un 30% más de producción para 2028 según Nikkei.

"Toyota planea un V12 biturbo de 6,0 litros híbrido enchufable con más de 800 caballos para su Century Coupé, suficiente para hacer palidecer a ciertas superdeportivas bajo la carrocería de un SUV de lujo." — Revista X (Japón), citado por The Drive y MotorTrend

El C-HR eléctrico: bonito, rápido, pero no perfecto

Cuando Toyota lanzó el C-HR de combustión en 2016, era un SUV de 144 CV bastante soso de conducir, aunque se veía bien. La versión eléctrica de 2026 cambia las cosas de raíz.

338 caballos, tracción integral de serie, 0 a 100 km/h en 4,9 segundos según Toyota — Car and Driver calcula que el Subaru Solterra, primo de plataforma, hizo el mismo ejercicio en 4,3 segundos en condiciones reales, lo que promete aún más. El motor es el mismo que el del bZ, metido en una carrocería 6,7 cm más corta y con una distancia entre ejes reducida en 9,9 cm. El resultado es un bicho con buen tipo en carretera y que empuja con ganas al salir de una curva.

Donde flojea es en la dinámica en sí. La dirección es precisa pero sin apenas retorno. Hay balanceo. Y en cuanto aprietas un poco en una serie de curvas, el chasis deriva en subviraje. No es un defecto fatal para un SUV familiar, pero la imagen "deportiva" se resiente. The Drive lo resume bien: es rápido, tiene buena presencia, pero no te pegas una sonrisa de oreja a oreja al volante.

El precio de salida en Estados Unidos es de 38.450 $ en la versión SE, 40.450 $ para la XSE con tapicería sintética y cámara de 360°. Se estima que la batería tiene 67 kWh útiles y la autonomía anunciada alcanza las 287 millas (unos 462 km). Es competitivo frente a un Hyundai Ioniq 5 o un Volkswagen ID.4.

El Lexus RZ renovado: por fin cifras serias

El Lexus RZ necesitaba un lavado de cara a fondo. Ya está aquí, con una actualización que comparte la tecnología ya vista en el bZ4X revisado. La batería pasa a 77 kWh brutos (72 kWh netos), y las autonomías WLTP ya se conocen: 559 km para el RZ 350e, 493 km para el RZ 500e, 462 km para el RZ 550e F Sport.

El 350e, con sus 167 kW solo en el eje delantero, arranca en 57.100 €. La versión Executive sube a 65.000 €. El RZ 500e DIRECT4 con tracción a las cuatro ruedas y 280 kW de potencia del sistema empieza en 63.000 €, y el 550e — 300 kW, solo en el acabado F Sport — pide 78.700 €. Es un Lexus, así que era de esperar, pero duele comparado con un BMW iX xDrive40 o un Volvo EX90.

Presentado en marzo de 2025, el coche debería haber llegado a los concesionarios alemanes el otoño pasado. Finalmente debutó en los distribuidores el 14 de febrero de 2026. Cuatro meses de retraso no es p