Stellantis integrará tecnología Leapmotor en Fiat, Opel y Peugeot

Stellantis estudia la integración de las tecnologías de su socio chino Leapmotor en sus vehículos europeos de las marcas Fiat, Opel y Peugeot. Los dos grupos discuten una ampliación de su joint-venture creada en 2023, con el objetivo de cerrar un acuerdo antes de fin de año, según Bloomberg.

"Stellantis posee el 51% de Leapmotor International frente al 49% del fabricante chino, pero actualmente no tiene acceso a las tecnologías de su socio" — Fuentes cercanas al expediente, Bloomberg

Una asociación ya establecida pero limitada

El grupo franco-italiano Stellantis adquirió una participación del 20% en Leapmotor en 2023 por 1.500 millones de euros. Esta alianza se materializó con la creación de Leapmotor International, una joint-venture en la que Stellantis posee la mayoría con el 51% de las acciones.

Actualmente, esta asociación se limita a la distribución y producción de los vehículos Leapmotor fuera de China. Los modelos T03 y C10 ya se venden en Europa a través de la red de Stellantis, y la producción europea del B10 debe comenzar en una fábrica española del grupo.

Hacia un acceso a las tecnologías chinas

Las discusiones giran en torno al acceso a las tecnologías de baterías y a los sistemas de propulsión eléctrica desarrollados por Leapmotor. Esta evolución marcaría un punto de inflexión en la estrategia de Stellantis, que busca reducir los costes de sus modelos eléctricos de consumo masivo.

Según las fuentes de Bloomberg, las negociaciones siguen en una fase preliminar y podrían fracasar. Incluso en caso de acuerdo, subsisten obstáculos regulatorios, especialmente en lo que respecta a la protección de datos y a las restricciones estadounidenses sobre vehículos conectados vinculados a China.

Una estrategia de supervivencia frente a la crisis

Esta iniciativa se produce en un contexto difícil para Stellantis, que anunció una pérdida neta de 23.800 millones de dólares en el segundo semestre de 2024. El grupo ha revisado a la baja sus ambiciones eléctricas en Norteamérica tras los cambios de política de la administración Trump.

El uso de las tecnologías de Leapmotor podría afectar a las marcas Fiat, Opel y Peugeot en el segmento de vehículos de masas. Este enfoque se inscribe en una tendencia más amplia en la que los fabricantes occidentales muestran un gran interés por las innovaciones chinas en materia de electrificación.

¿Cuándo podría firmarse un acuerdo?

Los socios pretenden finalizar las negociaciones antes de finales de 2026, según Bloomberg. Sin embargo, la complejidad de los retos regulatorios y tecnológicos podría retrasar este calendario.

Europa, nuevo campo de juego sino-occidental

Esta alianza ilustra la inversión de los equilibrios de poder en la industria automovilística. Durante décadas, los fabricantes occidentales aportaban su experiencia en motores a los chinos a través de joint-ventures. Hoy, son las tecnologías eléctricas chinas las que interesan a Europa.

Ford trabaja con Changan, General Motors colabora con SAIC, y ahora Stellantis podría recurrir al know-how de Leapmotor. Esta evolución refleja la ventaja que ha tomado China en la electrificación del automóvil.

Retos regulatorios por superar

La integración de tecnologías chinas plantea cuestiones de soberanía tecnológica y seguridad de los datos. La Unión Europea examina con atención estas asociaciones, especialmente en lo que respecta al software y la conectividad de los vehículos.

Las restricciones estadounidenses sobre los equipos chinos también complican la situación para un grupo como Stellantis, presente en ambas orillas del Atlántico con sus marcas Jeep, Ram y Dodge.

El desenlace de estas negociaciones podría redefinir la estrategia eléctrica de Stellantis en Europa. Ante el auge de los fabricantes chinos y la presión sobre los costes, el grupo apuesta por la experiencia de su socio asiático para mantener su competitividad en el segmento de los vehículos eléctricos asequibles.

¿Va Stellantis a abandonar sus propias tecnologías?

No, el objetivo es complementar sus tecnologías existentes con las de Leapmotor, especialmente para reducir costes en los vehículos de masas de las marcas Fiat, Opel y Peugeot.

¿Qué modelos podrían verse afectados?

Las discusiones se centran en los vehículos de consumo masivo de las marcas europeas de Stellantis, potencialmente utilitarios y SUV compactos destinados a competir con los modelos chinos en precio.

¿Respetará esta colaboración la normativa europea?

Las negociaciones aún deben superar obstáculos regulatorios, especialmente en lo que respecta a la pr