Stellantis: el motor Firefly reemplaza al PureTech en los Fiat

Stellantis cambia de estrategia en las motorizaciones de gasolina de sus autos pequeños. El grupo italoamericano prepara el motor Firefly para tomar el relevo de los PureTech (ex-Prince) en gran parte de sus urbanos y compactos europeos — incluyendo los modelos Fiat, Peugeot, Citroën y Opel. Calendario de transición, fiabilidad, cilindrada: esto es lo que realmente sabemos.

"El Peugeot 308 volverá al diésel" — Automobile Magazine, sobre la nueva estrategia de motores de Stellantis

El PureTech, un legado problemático

El tres cilindros 1.2 PureTech tiene una reputación bien establecida — y no la mejor. Durante años, este bloque compartido entre Peugeot, Citroën, Opel, DS y Fiat acumuló problemas de cadena de distribución y juntas de culata. Stellantis ha gastado cientos de millones en retiradas y extensiones de garantía. En el Peugeot 3008, Automobile Magazine señala la incongruencia de un SUV familiar propulsado por "un pequeño tres cilindros 1.2 para un tipo de vehículo que antes podía recibir un 2.0 HDi de 180 CV con un par generoso". El mensaje es claro: el PureTech, incluso mejorado, arrastra un lastre reputacional.

El Firefly, ¿qué es exactamente?

El Firefly es un bloque de gasolina desarrollado inicialmente por Fiat para mercados emergentes (Brasil, India). Es un tres cilindros 1.0 litro o cuatro cilindros 1.3 litro según las versiones, con una arquitectura moderna y una reputación de robustez muy diferente a la del PureTech. La gran pregunta: ¿un motor diseñado para Fiat Argo y Cronos brasileños estará a la altura de las exigencias europeas en términos de depuración, refinamiento y prestaciones?

Sobre el papel, el Firefly tiene ventajas. La arquitectura es más simple, la fiabilidad en los mercados donde funciona desde hace varios años es buena. Pero "simple y robusto" no significa "adaptado a la Euro 7" sin un trabajo de ingeniería considerable. Stellantis deberá lidiar con las normas europeas de emisiones que se endurecen aún más, en un contexto donde el grupo pierde terreno en todas partes.

¿Cuándo llegará este motor a Europa?

Todavía no hay fecha oficial comunicada por Stellantis para un despliegue europeo del Firefly en los mercados de gran serie. La transición parece realizarse progresivamente, modelo por modelo. Lo que está claro es que el PureTech no se renovará indefinidamente: Stellantis ha señalado claramente que busca un sucesor para este bloque en sus pequeñas cilindradas, y el Firefly es el candidato interno más serio. La adaptación a las normas Euro 7 — que entran en vigor a partir de 2026 para los nuevos modelos — será la verdadera prueba.

La estrategia de motores de Stellantis va en todas direcciones

Aquí es donde se pone interesante — o preocupante según el punto de vista. Por un lado, Stellantis relanza el diésel en compactos que ya no lo tenían: el Citroën C4 y el Peugeot 308 volverán a tener un bloque HDi, según Automobile Magazine. Por otro lado, el grupo prepara el Firefly como sucesor de gasolina, mientras gestiona la transición eléctrica con ACC (su empresa conjunta de baterías con Mercedes y TotalEnergies) que atraviesa dificultades de aumento de producción en la fábrica de Douvrin.

En los vehículos comerciales, la historia es otra: el Multijet 2.2 litros acaba de ser homologado Euro 6e-bis y reemplaza al 2.0 en los Fiat Scudo, Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Opel Vivaro. Este nuevo bloque ofrece hasta un 13 % de reducción de consumo respecto a su predecesor, con dos niveles de potencia de 150 CV y 180 CV, ambos con 400 Nm de par.

El diésel que regresa