Prueba Polestar 2: Análisis de la berlina eléctrica sueca
La Polestar 2 anuncia hasta 659 km de autonomía WLTP, propulsada por un sistema Dual Motor de 421 CV en su versión más potente. Esta berlina eléctrica sueca llega finalmente a Francia tras cinco años de espera, con precios que parten de 46.800 euros.
"Con nuestra versión Performance, entregamos el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, unas prestaciones dignas de un deportivo térmico" — Polestar France
Un diseño escandinavo que no deja indiferente
La Polestar 2 impacta de inmediato por sus líneas tensas y su silueta de fastback de cuatro puertas. Con sus 4.606 mm de largo y una batalla de 2.735 mm, ocupa perfectamente el segmento de las berlinas familiares premium. Su perfil esculpido delata sus orígenes suecos, recordando el ADN Volvo pero distanciándose con detalles más radicales.
El frontal se distingue por una parrilla cerrada típicamente eléctrica, enmarcada por faros LED afilados. Los tiradores de puertas embebidos y las llantas de 19 o 20 pulgadas según versiones completan una estética decididamente moderna. El coeficiente aerodinámico optimizado contribuye directamente a las buenas cifras de autonomía.
¿Qué autonomía anuncia?
La Polestar 2 Long Range presume de hasta 659 km de autonomía WLTP en su configuración más eficiente. Esta cifra sitúa a la berlina sueca al nivel de las referencias del segmento, rivalizando directamente con la Tesla Model 3 Long Range y sus 750 km anunciados.
Motorizaciones para todos los perfiles
La gama se despliega en varias configuraciones. La entrada de gama Standard Range Single Motor desarrolla 272 CV con una batería de menor capacidad. La versión Long Range Single Motor llega a 299 CV en propulsión trasera, una configuración inusual en esta categoría donde la tracción delantera suele dominar.
El tope de gama apuesta por la Long Range Dual Motor, con 421 CV y tracción integral. La variante Performance sube a 476 CV, permitiendo cubrir el 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Cifras que reposicionan a la Polestar frente a las BMW i4 M50 y otras Mercedes EQE 43.
En el interior, reina el minimalismo sueco
El habitáculo de la Polestar 2 privilegia la sobriedad nórdica. El salpicadero integra decoraciones en Madera de Fresno Negro y pone el acento en materiales sostenibles. Los asientos delanteros eléctricos con memoria ofrecen calefacción y ventilación, mientras que un climatizador bizona equipado con el sistema CleanZone filtra el aire.
La experiencia sonora se basa en un sistema Bowers & Wilkins de 1.350 Vatios repartidos en 14 altavoces. Un detalle que cuenta: el tweeter central se alza en medio del salpicadero, firma visual reconocible de esta instalación de alta gama.
Un comportamiento prometedor en carretera
En la carretera, la Polestar 2 se apoya en un chasis bien pensado que privilegia el confort sin descuidar la estabilidad. La propulsión trasera de las versiones Single Motor ofrece un comportamiento más juguetón que las tracciones clásicas, aunque el equilibrio perfecto aún requiere algunos ajustes según las primeras impresiones.
La dirección, ajustable en tres niveles de asistencia, permite adaptar la sensación según las preferencias. Las suspensiones ganan en suavidad respecto a las primeras versiones, respondiendo a las críticas sobre la excesiva firmeza constatada a baja velocidad.
¿Cuándo estará disponible?
La Polestar 2 ya se comercializa en Francia tras cinco años de espera. Los primeros ejemplares llegaron a los concesionarios a principios de 2024, marcando la llegada oficial de la marca sueca a nuestro territorio.
La carga rápida en la carrera
En cuanto a recarga, la Polestar 2 acepta hasta 150 kW en carga rápida DC, permitiendo recuperar el 80% de la batería en unos treinta minutos. Un nivel correcto sin ser excepcional frente a los 250 kW de la BMW i4 o a las prestaciones de las últimas generaciones chinas como la BYD Seal.
La carga AC se efectúa a 11 kW trifásico, suficiente para un uso diario en casa o en la oficina.
Precios que pican frente a la competencia
El precio de entrada arranca en 46.800 euros para la versión básica, un posicionamiento premium asumido. La Long Range Dual Motor sube a alrededor de 55.000 euros, mientras que la variante Performance ronda los 60.000 euros.
Frente a una Tesla Model 3 disponible desde unos 42.000 euros, la sueca asume su posicionamiento de alta gama. La BMW i4 eDrive35 arranca hacia los 52.000 euros, situando a la Polestar como una alternativa creíble pero no necesariamente más accesible.
La Polestar 2 desembarca finalmente en un mercado francés donde las berlinas eléctricas premium se multiplican. Entre un diseño nórdico asumido, una autonomía correcta y prestaciones convincentes, dispone de
Escrito por
Jules DuboisEspecialista électrique, hybride, batterie, recharge, autonomie, technologies, electrique, nouveaute
Journaliste automobile passionné par la mobilité électrique et les nouvelles technologies. Après 10 ans dans la presse spécialisée, Jules décrypte ...
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