Polestar 4 Break eléctrico: 5 nuevos modelos para 2028

Polestar prepara una versión break del Polestar 4, cuya entrega está prevista para el cuarto trimestre de 2026. La marca sueco-china anuncia simultáneamente cuatro nuevos modelos para 2028, su mayor ofensiva de producto desde su creación. El break se sumará al Polestar 4 Coupé existente, ambos fabricados en Corea para eludir los aranceles europeos y estadounidenses.

"Polestar 4 coupé es nuestro modelo más vendido. Ya a finales de este año, lanzaremos una nueva variante del Polestar 4, basada en la misma gran tecnología." — Michael Lohscheller, CEO de Polestar

Un break eléctrico para ampliar la clientela

El Polestar 4 coupé, sin luneta trasera desde su lanzamiento en 2023, tendrá un hermano más práctico. Según los teasers publicados por la marca y difundidos por Auto Express, este nuevo modelo sí tendrá una ventana trasera — es casi una obviedad para un break, pero vale la pena decirlo cuando se habla de Polestar. El CEO Michael Lohscheller, durante una reunión en Gotemburgo, declaró a los medios que se puede "debatir activamente si el coche es un break, un SUV o ambos", lo que sugiere una silueta elevada con apéndices de plástico negro — algo entre un Volvo V60 Cross Country y un Audi Allroad, pero eléctrico.

La denominación oficial será sencilla: el modelo actual pasa a llamarse Polestar 4 Coupé, y la nueva variante adopta el nombre Polestar 4 a secas. Según Autocar, ambos compartirán la misma plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) desarrollada por Geely, matriz del grupo.

¿Qué potencia y autonomía para este break?

Auto Express informa que el nuevo Polestar 4 debería heredar las mismas configuraciones de motor que el coupé: 268 CV en versión Single Motor y 536 CV en Dual Motor. La autonomía oficial del Polestar 4 Coupé es de 385 millas (aproximadamente 620 km WLTP) en Single Motor y 367 millas (aproximadamente 590 km) en Dual Motor. Con la carrocería break, más pesada y ligeramente menos aerodinámica, estas cifras deberían lógicamente disminuir. ¿Cuánto? Polestar no se ha pronunciado al respecto.

En el mundo real, en autopista en invierno, espere dividir las cifras WLTP por un coeficiente de aproximadamente 0,65 a 0,70. No es una peculiaridad de Polestar, es la realidad de todos los eléctricos.

Fabricado en Corea para evitar impuestos

La elección del lugar de producción no es casual. Ambas versiones del Polestar 4 —el coupé actual y el break venidero— saldrán de China para ensamblarse en Corea. La razón es aritmética: los aranceles punitivos impuestos por la UE y Estados Unidos a los vehículos eléctricos fabricados en China hacen que los márgenes sean insostenibles. Produciendo en Corea, Polestar sortea el problema.

En cuanto al mercado estadounidense, la situación sigue siendo incierta. Históricamente, los breaks no han tenido buena acogida en Estados Unidos, y Polestar no ha confirmado si esta variante cruzará el Atlántico. Para Europa, es otra historia: el segmento de los breaks elevados eléctricos está en crecimiento, con el Volkswagen ID.7 Tourer como competidor directo.

Cuatro modelos en tres años: el plan completo

El break es solo una pieza de un rompecabezas más grande. Polestar ha detallado su hoja de ruta hasta 2028 con cuatro lanzamientos:

El Polestar 5 primero, un gran GT de cuatro puertas que desarrolla hasta 884 CV, presentado en el IAA y cuyas entregas comienzan en el verano de 2026. No en Estados Unidos por ahora — el coche se fabrica en China y los impuestos complican el asunto. Luego, la nueva variante del Polestar 4, a finales de 2026 como acabamos de ver.

En 2027, se renovará el Polestar 2. El modelo fundador de la marca, eco