Opel Commodore GS/E vs BMW 3.0 CSi: el clásico olvidado por redescubrir

El Opel Commodore GS/E representa una alternativa atractiva a la BMW 3.0 CSi en el mercado de los clásicos. Lanzado en septiembre de 1967, este sedán alemán desarrollaba hasta 150 caballos gracias a su inyección Bosch D-Jetronic, por un precio de adquisición hoy mucho más razonable que su rival bávara.

"Si los BMW dominaban en materia de refinamiento, los Commodore se defendían más que bien en manos expertas en circuito" — Según los especialistas de las carreras de turismos de los años 70

Una rival desconocida de los circuitos de turismos

En los años 70, las carreras de turismos enfrentaban principalmente a tres mastodontes: el BMW 3.0 CSI/CSL, el Ford Capri y el Opel Commodore. Sin embargo, cincuenta años después, solo el BMW sale bien parado en el mercado del coleccionismo. Una injusticia cuando se conocen las prestaciones del alemán de Rüsselsheim.

El Commodore presentaba argumentos sólidos frente a la competencia. Su motor 6 cilindros en línea de 2,5 litros desarrollaba 130 caballos en su versión GS básica, y 150 caballos con la inyección D-Jetronic de la GS/E. Cifras que le permitían rivalizar directamente con las producciones BMW y Mercedes de la época.

La evolución técnica que marcó la diferencia

La historia del Commodore comienza en septiembre de 1967 con la primera generación A. Opel propone desde el principio varias carrocerías: sedán de dos o cuatro puertas y cupé. Pero es en noviembre de 1970 cuando el modelo toma una nueva dimensión con la llegada de la GS/E (E por Einspritzung, inyección en alemán).

Esta versión marca un punto de inflexión tecnológico. La inyección Bosch D-Jetronic reemplaza a los carburadores y permite extraer 150 caballos del 2,5 litros. Paralelamente, Opel lanza la GS 2.8 con carburador de 145 caballos, concebida específicamente para la homologación en competición.

¿Por qué elegir el Commodore en lugar del BMW 3.0 CSi?

El argumento del precio sigue siendo el más evidente. Mientras que un BMW 3.0 CSi en buen estado supera fácilmente los 80.000 euros, un Commodore GS/E restaurado se negocia entre 25.000 y 40.000 euros según su estado. Una diferencia que se explica por la notoriedad de la marca bávara, pero no necesariamente por las cualidades intrínsecas de los coches.

La robustez constituye otro gran punto a favor. Los Opel de esta época gozan de una reputación de fiabilidad superior a la de los BMW. El mantenimiento resulta menos costoso y las piezas de recambio son más accesibles. Una ventaja nada desdeñable para quien desee rodar regularmente con su colección.

Prestaciones que no tienen nada que envidiar a las referencias

En cuanto a prestaciones puras, el Commodore GS/E no tiene por qué ruborizarse frente a las referencias de la época. Su 6 cilindros de 2,5 litros con inyección desarrolla 150 caballos, es decir, solo 30 caballos menos que el BMW 3.0 CSi y sus 180 caballos.

La diferencia se nota más en el refinamiento y el acabado. BMW apuesta por un enfoque más premium, con materiales más nobles y un acabado más cuidado. Opel, por su parte, privilegia la eficacia y la robustez, en la pura tradición de los fabricantes alemanes de la época.

¿Qué futuro para estos clásicos olvidados?

El mercado de los coches de colección evoluciona. Los modelos más icónicos ven cómo sus precios se disparan, empujando a los aficionados hacia alternativas más asequibles. El Commodore GS/E forma parte de esas joyas que se benefician de este movimiento.

Algunos especialistas estiman que estos modelos "olvidados" representan el futuro del coleccionismo automovilístico. Más accesibles económicamente, ofrecen un placer de conducción auténtico sin el aspecto especulativo que caracteriza a los iconos del segmento.

¿Una adquisición a considerar ya?

Para quien busque un coche con carácter de los años 70, el Commodore GS/E merece ser considerado seriamente. Su precio de entrada razonable, su relativa rareza y sus cualidades dinámicas lo convierten en una alternativa creíble a los modelos sobrevalorados del mercado.

La inyección Bosch D-Jetronic, la carrocería Pininfarina y las prestaciones honorables constituyen argumentos sólidos. Sin contar que rodar en un Opel de los años 70 no carece de originalidad en los encuentros donde dominan los BMW, Mercedes y [Porsche](/article/la-porsche-electrique-718-boxster-et-cayman-pourraient-e