Ford Puma Gen-E 2026: 417 km de autonomía y precio sin cambios

Ford ha corregido por fin el principal defecto de su Puma Gen-E 2026, aumentando la autonomía de 376 a 417 km WLTP gracias a una batería que pasa de 43 a 46,86 kWh. El SUV eléctrico mantiene su precio de entrada en 33.990 € y adopta el sistema de conducción semiautónoma BlueCruise, una primicia en este segmento.

"Un diseño de batería optimizado que aumenta la autonomía de 376 a 417 km por el mismo precio" — Ford France

Una autonomía por fin creíble frente a la competencia

Ford lo prometió el pasado noviembre: el Puma Gen-E iba a recuperar su retraso en autonomía. Ya está hecho con esta versión 2026 que ahora anuncia 417 km WLTP, es decir, 41 km más que la generación anterior. En uso exclusivamente urbano, el fabricante anuncia incluso 572 km, mientras que hay que contar con unos 250 km en autopista.

Esta mejora sitúa al SUV eléctrico de Ford en la media de sus rivales directos. El Peugeot E-2008 anuncia 406 km, el Alfa Romeo Junior alcanza 411 km y el Opel Mokka se limita a 406 km. Solo el futuro Renault 4 lo hace ligeramente mejor con 409 km para su gran batería.

BlueCruise llega a un SUV compacto

La otra novedad destacada del Puma Gen-E 2026 es la llegada del sistema BlueCruise. Esta tecnología de conducción semiautónoma de nivel 2+ permite soltar el volante en ciertos tramos de autopista, manteniendo la vista en la carretera.

Ford ofrece esta función a través de una serie especial BlueCruise Edition. Las acabados de gama alta ST-Line X, ST y Premium equipan de serie el sistema de audio B&O de 650 W de potencia. El acceso a servicios de streaming y juegos también está disponible en todas las versiones.

Un precio mantenido a pesar de la mejora

Ford ha optado por no repercutir la mejora de la autonomía en el precio. El Puma Gen-E 2026 arranca siempre en 33.990 €, incluso 29.490 € con los descuentos negociados en concesionario.

El vehículo sigue siendo apto para ayudas públicas, en particular el Coup de pouce CEE que puede llegar hasta 7.600 €. Con el nuevo Plan Auto+ del gobierno, Ford dobla la apuesta añadiendo 4.500 € de descuento adicional, llevando el ahorro total potencial a 10.000 €.

¿Qué cambia concretamente esta batería más grande?

La capacidad pasa de 43 a 46,86 kWh, es decir, un aumento del 8,5%. Ford no detalla con precisión las modificaciones realizadas, limitándose a mencionar un "diseño de batería optimizado". Esta mejora parece coherente con la ganancia de autonomía observada.

En la práctica, esto se traduce en un uso menos restrictivo en el día a día. Mientras que la versión anterior obligaba a vigilar de cerca el nivel de carga, la nueva versión ofrece un margen de seguridad apreciable para los trayectos medios.

¿Cómo se posiciona frente a las novedades chinas?

La llegada de fabricantes chinos como BYD o MG está revolucionando los códigos del segmento. Estas marcas suelen ofrecer más autonomía por menos dinero. El MG ZS EV anuncia por ejemplo 440 km WLTP a partir de 31.990 €.

Pero Ford apuesta por otras bazas: la calidad de acabado europea, la red de distribución establecida y ahora las tecnologías de conducción autónoma. El BlueCruise no tiene un equivalente directo entre las marcas chinas del segmento.

¿Una estrategia rentable para Ford?

Con esta actualización, Ford corrige la principal crítica hecha al Puma Gen-E: su falta de autonomía.