Ford Capri y Explorer con V2G en Alemania desde 2026: ahorra energía

Ford lanza el Vehicle-to-Grid para particulares en Alemania a partir del verano de 2026, en colaboración con Octopus Energy. Los propietarios del Ford Capri y del Explorer podrán revender la electricidad almacenada en su batería a la red, con ahorros potenciales equivalentes a 16.000 km gratuitos al año. La oferta combina una tarifa especial V2G de Octopus Energy, una wallbox bidireccional Ambibox y la activación técnica de los vehículos Ford.

"Ofrecemos una bonificación mensual de 30 euros si el vehículo permanece conectado al menos 300 horas al mes a la wallbox" — Portavoz de Ford Alemania

El fabricante estadounidense da un paso importante en el desarrollo del Vehicle-to-Grid (V2G) en Alemania. Esta tecnología permite que los coches eléctricos funcionen como baterías domésticas gigantes, capaces de almacenar electricidad cuando es barata y revenderla a la red en las horas punta.

Alemania sigue siendo un mercado difícil para el V2G. El país cuenta con varios cientos de gestores de red de distribución, frente a un puñado en sus vecinos europeos. Esta fragmentación complica la implementación técnica y regulatoria.

¿Qué modelos están afectados?

La funcionalidad estará disponible en los Ford Capri y Explorer a partir del modelo del año 2026. Ford precisa que las versiones anteriores equipadas con las baterías 77 kWh y 79 kWh también podrían ser compatibles, pero recomienda a los propietarios que contacten con el servicio de atención al cliente para verificarlo.

Los modelos más antiguos permanecen en la incertidumbre. El fabricante menciona "capacidades técnicas respectivas" sin detallar las especificaciones exactas de cada generación.

Las ventajas financieras del sistema

Octopus Energy promete ahorros sustanciales a los usuarios. La tarifa V2G propone un precio medio de 15 céntimos por kWh para la recarga, es decir, 18 céntimos menos que la tarifa residencial estándar alemana de 33 céntimos.

Se añade una bonificación mensual de 30 euros si el coche permanece enchufado al menos 300 horas al mes. En un año, esta prima alcanza los 360 euros. Ford calcula que, con estas ventajas combinadas, un conductor puede ahorrar el equivalente a 2.400 kWh, es decir, unos 16.000 kilómetros de conducción gratuita con un consumo de 15 kWh/100 km.

Una infraestructura técnica específica

El sistema requiere tres componentes: la activación V2G del vehículo Ford, una wallbox bidireccional Ambibox y la suscripción a la tarifa especial de Octopus Energy. Esta wallbox puede hacer circular la electricidad en ambos sentidos, a diferencia de los cargadores domésticos convencionales.

El principio es simple: el coche se carga automáticamente en las horas valle cuando la electricidad cuesta menos, y luego devuelve esta energía a la red en los momentos de mayor demanda, típicamente al comienzo de la noche. El propietario se embolsa la diferencia.

Un contexto regulatorio que evoluciona

Alemania eliminó el pasado mes de noviembre un obstáculo importante para el desarrollo del V2G. El Bundestag suprimió los cargos de red sobre el almacenamiento intermedio de electricidad. Anteriormente, la electricidad se gravaba cada vez que pasaba por la red, lo que dificultaba el modelo económico.

Esta decisión facilita enormemente la rentabilidad del Vehicle-to-Grid para los particulares alemanes. Ford apuesta por esta evolución regulatoria para desarrollar su oferta V2G, tras haber probado la tecnología principalmente con flotas de empresas hasta ahora.

📚 Lee también

• Hyundai Ioniq 3 2026 : precio y diseño del utilitario eléctrico revelados
• Primera prueba del Porsche Macan GTS eléctrico 2026: ¿Suficientemente convincente para convertir a los escépticos?
• XPeng GX : este SUV eléctrico chino copia al Range Rover por 50.000€