Ferrari 849 Testarossa 2027: fotos y análisis de la supercar híbrida

Ferrari resucita la legendaria Testarossa para 2027 con la 849 Testarossa, una supercar híbrida enchufable que combina un V8 con tres motores eléctricos. El pack Assetto Fiorano aligera el conjunto en 30 kg gracias a llantas de carbono y asientos de competición, mientras que el 80% de la potencia se dirige al eje trasero para conservar el ADN propenso al derrape de la marca.

"Con aproximadamente el 80% de la potencia total dirigida a las ruedas traseras, la Testarossa puede ser tan espectacular y humeante como te atrevas" — Car and Driver

La Ferrari 849 Testarossa 2027 retoma el legado mítico de los años 80, pero en una versión decididamente moderna. Esta nueva supercar híbrida enchufable integra tres motores eléctricos: uno en cada rueda delantera y un tercero colocado entre el motor térmico y la transmisión. Esta arquitectura permite distribuir la potencia de forma inteligente mientras conserva el carácter marcado que hizo famoso al modelo original.

El pack Assetto Fiorano hace su revolución

El pack Assetto Fiorano regresa con modificaciones sustanciales. Esta versión aligerada pierde unos 30 kg gracias principalmente a llantas de fibra de carbono y asientos de competición más ligeros. Pero eso no es todo: el pack añade elementos aerodinámicos adicionales tanto en la parte delantera como trasera, incluidos esos espectaculares alerones traseros de doble nivel que le dan un aspecto de coche de carreras.

Los detalles estéticos recuerdan sutilmente el pasado. Los acabados negros en la parte delantera evocan los faros retráctiles de antaño, un guiño a los puristas que reconocerán esta referencia. Ferrari ha cuidado cada detalle para crear este puente entre épocas.

Mecánica sobrealimentada y tecnología de vanguardia

En el lado técnico, todos los componentes han sido optimizados. Los discos de freno de carbono-cerámica son ligeramente más grandes, los neumáticos un poco más anchos. Los controles del diferencial trasero electrónico y del sistema de distribución de par del eje delantero se han afinado para explotar al máximo la adherencia disponible.

La transmisión de doble embrague de ocho velocidades ofrece cambios de marcha instantáneos en las configuraciones más agresivas, activadas mediante levas fijas de fibra de carbono. Ferrari ha abandonado los controles táctiles para volver a los buenos métodos de siempre: el botón de encendido rojo hace su regreso, acompañado de botones físicos reales en las ramas del volante.

¿Qué autonomía en modo eléctrico?

Como en la SF90, la Testarossa dispone de una autonomía eléctrica simbólica de unos 13 km según el ciclo EPA. Es suficiente para circular en silencio por los centros urbanos, pero el objetivo sigue siendo ante todo el rendimiento híbrido, no la ecología pura.

Neumáticos Pirelli personalizables

Los neumáticos Pirelli P Zero R constituyen una de las cuatro opciones de neumáticos disponibles. Detalle curioso: las inscripciones en los flancos se ofrecen en amarillo, rojo o plateado, permitiendo a los propietarios personalizar su montaje según sus gustos.

Esta nueva Testarossa promete perpetuar el espíritu de la leyenda de los años 80 mientras integra las tecnologías actuales. Con el 80% de la potencia que va al eje trasero, conserva esa capacidad de salir de lado que hacía las delicias de los pilotos de la época. Una mezcla sabia entre nostalgia y modernidad que debería seducir tanto a coleccionistas como a amantes de las sensaciones fuertes.

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