Ferrari 849 Testarossa 2027: 1050 CV para reemplazar a la SF90

La nueva Ferrari 849 Testarossa sustituye definitivamente a la SF90 Stradale con 1050 caballos de potencia combinada. El fabricante italiano recupera el icónico nombre de los años 80 para vestir a su superdeportivo híbrido enchufable más avanzado, con un precio a partir de 460.000 euros. Las primeras unidades están previstas para primavera de 2027.

"¡Esta 849 Testarossa es estratosférica! Este V8 es fantástico, el coche es de una precisión extrema, lo conduces por instinto" — Bruce Jouanny, periodista de Automoto

Un V8 biturbo revisado de arriba a abajo

Ferrari ha remodelado por completo su V8 4,0 litros biturbo para pasar de 780 caballos en la SF90 a 830 caballos en la 849 Testarossa. La potencia específica alcanza ahora 208 caballos por litro, un récord en Ferrari fuera de la F80. Los ingenieros de Maranello han instalado turbocompresores más grandes con rodamientos de cerámica, revisado los colectores de admisión y escape en Inconel, y aligerado los componentes internos.

El trío de motores eléctricos mantiene su configuración: dos unidades de 110 caballos cada una en el eje delantero y un MGU-K de 220 caballos en el trasero. La potencia total asciende así a 1050 caballos, es decir, 20 más que la SF90.

Esta caballería permite cubrir el 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y el 0 a 200 km/h en 6,35 segundos. La velocidad máxima supera los 330 km/h. Motor Trend cronometró a la rival Lamborghini Temerario en 9,58 segundos en el cuarto de milla - la 849 Testarossa debería hacerlo mejor según las estimaciones.

Un diseño polarizante pero asumido

La 849 Testarossa adopta un enfoque estético radical que divide. El frontal integra volúmenes esculpidos con una banda negra horizontal que evoca a la 365 Daytona y la 12Cilindri. Los laterales lucen un corte vertical negro que reemplaza las famosas láminas horizontales del ancestro de los años 80.

La parte trasera retoma el concepto "twin tail" de los prototipos 512S y 512M de los años 70, con dos alerones laterales fijos y un alerón móvil central. Esta configuración genera 415 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, es decir, 25 kg más que la SF90. El pack Assetto Fiorano (55.000 euros) añade apéndices aerodinámicos adicionales y aligera el conjunto en 30 kg.

¿Cuánto cuesta realmente?

La Ferrari 849 Testarossa arranca en 460.000 euros en versión coupé. Hay que contar con más de 500.000 euros para el Spider previsto este verano. El pack Assetto Fiorano añade 55.000 euros con sus llantas de carbono, sus Michelin Pilot Sport Cup2 dedicados y su suspensión pasiva reforzada.

A esto se suma el malus francés de 80.000 euros para 2026, llevando la factura total a 540.000 euros como mínimo. Las opciones de personalización pueden hacer subir fácilmente la factura por encima de los 600.000 euros.

Ferrari espera vender alrededor de 1000 unidades de esta 849 Testarossa, mitad coupé mitad Spider. Los pedidos están abiertos incluso para propietarios de una sola Ferrari, señal de que Maranello quiere ampliar su clientela.

Una evolución de la SF90 más que una revolución

Técnicamente, la 849 Testarossa retoma en gran medida la arquitectura de la SF90 Stradale. El chasis sigue siendo idéntico, la batería 7,45 kWh permite todavía 25 km de autonomía eléctrica, y la transmisión integral con vectorización de par conserva su funcionamiento hasta 210 km/h.

Las principales mejoras conciernen a la sonoridad del motor - Ferrari ha trabajado los armónicos para un resultado más espectacular - y a la aerodinámica activa. El sistema FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) enriquece los cálculos predictivos de las ayudas a la conducción.

En circuito, los periodistas elogian un coche "más comunicativo" que la SF90, con una dirección más precisa y frenos de carbono-cerámica reforzados. El crono anunciado de 1'17"5 en Fiorano iguala al de la SF90 XX.

¿Cuándo se podrá pedir?

Las primeras entregas de la Ferrari 849 Testarossa están programadas para la primavera de 2027. La producción no estará limitada en número pero sí en el tiempo, Ferrari priorizando la rotación de su gama.

A diferencia de las series limitadas habituales del fabricante, esta 849 Testarossa apunta a una clientela ampliada. Los poseedores de una o dos Ferrari pueden optar a un pedido, sin las restricciones habituales reservadas a los coleccionistas más fieles.

El Spider seguirá unos meses después del coupé, con su techo rígido plegable y su chasis reforzado. Ferrari apuesta por un mix del 30% de packs Assetto Fiorano frente al 20% en la SF90, gracias especialmente a la compatibilidad con el sistema de elevación delantero.

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