Citroën ë-C3 Aircross 7 plazas: 23.990€ frente al BYD Atto 2
Citroën lanza una versión de 7 plazas de su SUV eléctrico ë-C3 Aircross para competir con el BYD Atto 2. Disponible desde 23.990 €, este modelo europeo anuncia hasta 420 km de autonomía y un maletero de 460 litros. Una oferta comercial actual permite ahorrar más de 3.000 € sobre el precio base.
"Cuesta como un BYD Atto 2 pero compite en un segmento superior" — Motor.es
El mercado de los SUV eléctricos compactos se anima con la llegada del Citroën ë-C3 Aircross, que viene a desafiar directamente al BYD Atto 2. Si el modelo chino se posiciona en 28.740 € con una autonomía limitada, el francés propone una alternativa atractiva en un segmento superior.
Un posicionamiento de precio estratégico
El Citroën ë-C3 Aircross arranca en 23.990 € en acabado Plus, es decir, un precio cercano al BYD Atto 2 que se vende por 28.740 €. Esta diferencia de precio se explica por elecciones técnicas distintas: el Citroën apuesta por la practicidad con sus 7 plazas opcionales y su maletero de 460 litros, mientras que el BYD privilegia las prestaciones con sus 177 CV frente a los 113 CV del francés.
La oferta comercial actual sobre el ë-C3 Aircross Plus permite obtener más de 3.000 € de descuento, lo que mejora aún más su relación calidad-precio frente al competidor chino. Esta promoción se aplica a la versión intermedia que ya cuenta con un equipamiento generoso.
Un equipamiento de serie generoso
El acabado Plus del ë-C3 Aircross no se anda con medias tintas. Encontramos los faros LED, el sistema multimedia con pantalla táctil compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como un climatizador automático. Las barras de techo negras brillantes y los cristales traseros sobretonalizados añaden un toque de elegancia al SUV francés.
En cuanto a seguridad, Citroën apuesta por múltiples airbags frontales, laterales y de cortina, complementados por el encendido automático de luces y el sensor de lluvia. El freno de estacionamiento eléctrico facilita las maniobras urbanas, una ventaja en el tráfico denso.
Una autonomía que marca la diferencia
La autonomía constituye el argumento principal del ë-C3 Aircross frente al BYD Atto 2. El francés anuncia hasta 420 km WLTP con su batería de 44 kWh, frente a los 312 km del chino equipado con una batería similar. Esta diferencia de 108 km puede resultar determinante para los trayectos periurbanos.
El consumo anunciado del Citroën se establece en 17,2 kWh/100 km frente a 16 kWh/100 km para el BYD. Esta ligera diferencia se explica por el peso y la aerodinámica: el francés pesa 1.491 kg frente a los 1.600 kg de su rival, pero su forma de SUV familiar penaliza su Cx.
Espacio y modularidad ante todo
La baza principal del ë-C3 Aircross reside en su habitabilidad. Con su batalla de 2,67 m, supera al BYD Atto 2 y sus 2,62 m. Esta diferencia se traduce en un mejor espacio para las piernas de los pasajeros traseros y la posibilidad de albergar una tercera fila de asientos.
📋 Fiche technique
El maletero de 460 litros del francés supera los 400 litros del chino, una ventaja nada desdeñable para las familias. Esta capacidad puede aumentar aún más al plegar el respaldo trasero o al retirar los asientos de la tercera fila cuando está presente.
Un duelo franco-chino ajustado
El duelo entre el Citroën ë-C3 Aircross y el BYD Atto 2 ilustra perfectamente las estrategias diferentes de los constructores europeos y chinos. Por un lado, Citroën privilegia el aspecto práctico y familiar con un precio contenido. Por otro, BYD apuesta por las prestaciones y la tecnología con un posicionamiento ligeramente superior.
¿Qué disponibilidad tiene el Citroën?
El Citroën ë-C3 Aircross ya está disponible para pedido en la red francesa. Las primeras entregas han comenzado y los plazos siguen siendo razonables según las concesionarias. La oferta promocional actual está vigente hasta
Escrito por
Jules DuboisEspecialista électrique, hybride, batterie, recharge, autonomie, technologies, electrique, nouveaute
Journaliste automobile passionné par la mobilité électrique et les nouvelles technologies. Après 10 ans dans la presse spécialisée, Jules décrypte ...
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