Berlingo, Rifter y Combo: el diésel vuelve en 2026

Stellantis ha decidido reintroducir el diésel en el trío Citroën Berlingo, Opel Combo y Peugeot Rifter a partir de febrero de 2026, después de haber eliminado estas motorizaciones en nombre de la transición eléctrica. El bloque BlueHDi de 100 CV ha vuelto primero, seguido de un 130 CV disponible en caja manual o automática según la versión. La razón oficiosa: los resultados catastróficos del grupo en 2025 y una clara desafección de los compradores por las versiones eléctricas de estos monovolúmenes compactos.

"Privados de diésel durante mucho tiempo, lo que obviamente tuvo un impacto catastrófico en sus ventas, los malos resultados del grupo convencieron a las mentes pensantes de reintegrar este bloque en múltiples modelos." — Turbo.fr, 16 de febrero de 2026

El diésel eliminado, las ventas se desplomaron

La historia es simple de contar. Stellantis retiró el diésel de sus monovolúmenes compactos para empujar a los compradores hacia lo eléctrico. Los compradores, por su parte, se fueron a otra cosa — principalmente SUVs o competidores. El grupo encajó resultados desastrosos en 2025 y la dirección cambió de rumbo. Desde la llegada de Antonio Filosa al frente del grupo, se han tomado varias decisiones similares: regreso del V6 de gasolina en Alfa Romeo Giulia y Stelvio, resurrección del V8 Hemi en algunos Dodge, y ahora el BlueHDi en los monovolúmenes compactos.

La decisión no es trivial. El Berlingo, el Combo y el Rifter son vehículos de uso ante todo — familias numerosas, artesanos, profesionales. No son coches de imagen. Este público quería diésel por sus costes de uso, su suavidad y su autonomía. Ya no lo tuvo. Se fueron.

Tres motores térmicos en el catálogo, incluida una sorpresa de gasolina

El regreso del diésel en el Berlingo se ha producido en dos fases. Primero el BlueHDi de 100 CV con caja manual, disponible en versiones corta y larga. Luego, anunciado el 27 de febrero de 2026, un BlueHDi de 130 CV con la opción entre caja mecánica (solo en la versión XL de 4,75 m) y caja automática (impuesta en la versión corta de 4,40 m).

La verdadera sorpresa es el regreso de un motor de gasolina. Un tres cilindros 1.2 L turbo de 110 CV (derivado del antiguo PureTech pero con modificaciones) hace su aparición con caja mecánica de seis marchas. Este motor se convierte en el punto de entrada a la gama, pero según Turbo.fr, no debería atraer a la mayor parte de la clientela — el diésel sigue siendo la elección natural para este tipo de vehículo.

La versión eléctrica de 136 CV con su batería de 50 kWh permanece en el catálogo. Eso suma cinco opciones de motorización en total en el Berlingo, algo que no se veía desde hacía tiempo.

El impuesto de emisiones, el verdadero tema del que nadie habla lo suficiente

Sobre el papel, traer de vuelta el diésel está bien. En la práctica, las emisiones de estos monovolúmenes compactos de carrocería cúbica no hacen favores al bolsillo. Según Turbo.fr, las emisiones de CO2 de estos modelos oscilan entre 138 y 152 g/km, lo que genera un impuesto de entre 1.901 y 4.818 € según la versión exacta.

Añádele el impuesto sobre el peso en las versiones XL — que no supera los 1.000 € en estas variantes, mientras que las versiones cortas están exentas — y la cuenta empieza a doler.

¿Sigue siendo más interesante que el eléctrico?

Sí, claramente. Incluso con los dos impuestos acumulados, las versiones diésel siguen siendo más accesibles que sus equivalentes eléctricos, cuyo sobrecoste global supera los 10.000 € respecto al térmico, según Turbo.fr. El bono ecológico reduce la diferencia pero no la elimina. En un vehículo familiar comprado por su relación practicidad/precio, el diésel mantiene una lógica económica sólida.

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