Citroën C3 y C5 Aircross 2026: dos SUV renovados frente a las marcas chinas

Citroën responde en 2026 con dos SUV renovados, el C3 Aircross y el C5 Aircross, ante el auge de las marcas chinas en el segmento familiar. El objetivo es claro: defender sus posiciones con un cóctel confort-precio y motorizaciones electrificadas. Los primeros precios arrancan en 19.990 € para el ë-C3 Aircross eléctrico.

"Esta versión 1.2 MHEV de 110 CV apunta a los conductores tranquilos, esos que encadenan colegio, periféricas y carreteras secundarias sin buscar el ataque" — Citroën

El C3 Aircross electrifica la batalla

El Citroën C3 Aircross se posiciona como punta de lanza de esta ofensiva. A 19.990 €, el ë-C3 Aircross eléctrico presiona a sus rivales térmicos. Con 113 CV y una batería de 44 kWh, la autonomía anunciada sube a 300 km WLTP. El tamaño compacto de 4,39 m esconde un as bajo la manga: hasta 7 plazas y un maletero de 460 litros.

La versión microhíbrida vuelve a la carga con un 1.2 MHEV de 110 CV acoplado a una caja automática eDCS6. Esta mecánica anuncia un consumo de 5,3 l/100 km y 120 g/km de CO². ¿Su punto fuerte? La vigneta Crit'Air 1 y una distribución por cadena que debería tranquilizar a los clientes quemados por el antiguo 1.2 PureTech.

C5 Aircross: el híbrido enchufable sube de potencia

El Citroën C5 Aircross juega en la liga de los SUV medianos con su versión híbrida enchufable de 225 CV. Esta denominación responde a un requisito regulatorio para comunicar la potencia total combinada. La batería, cuya capacidad útil se ha incrementado, promete una autonomía eléctrica mejorada respecto a la anterior versión de 195 CV.

Frente al Peugeot 3008, Renault Austral o Toyota RAV4, el C5 Aircross apuesta por su carta maestra: el confort Advanced Comfort. Los Amortiguadores Progresivos Hidráulicos filtran las imperfecciones con una suavidad que muchos SUV compactos han abandonado.

Duelo reñido con la competencia asiática

La batalla se endurece con la llegada del MG S5, de 4,48 m de largo frente a los 4,57 m del C5 Aircross. El chino apuesta por la sobriedad y las prestaciones en carretera, mientras que el francés privilegia la habitabilidad y el confort. El ë-C5 Aircross eléctrico dispone de más de 10 kWh adicionales respecto a la batería NMC del MG.

¿Qué disponibilidad para estos nuevos modelos?

Los dos SUV Citroën llegan a los concesionarios a lo largo de 2026. El C3 Aircross eléctrico ya se comercializa a 19.990 € (con la ayuda CEE descontada), mientras que los precios del C5 Aircross híbrido enchufable quedan por precisar. La producción se realiza en las bases europeas del grupo Stellantis.

La apuesta del "confort accesible"

Citroën asume su diferencia frente a las pantallas gigantes y las fichas técnicas interminables de los rivales chinos. El pack Advanced Comfort sigue siendo el hilo conductor, con asientos estudiados y una suspensión calibrada para absorber los defectos del asfalto. Esta filosofía apunta a las familias que privilegian el uso diario frente a la ostentación tecnológica.

La ofensiva se inscribe en una estrategia más amplia de Stellantis, que presentará 8 marcas y más de 60 modelos en el Salón de París 2026. Frente al Dacia Jogger, más barato pero también menos moderno, y a los modelos chinos más tecnológicos pero sin red establecida, Citroën juega la carta del equilibrio.

Batalla campal en los precios

El Dacia Jogger arranca con un precio aún más ajustado en su versión TCe 110 de 109 CV, posicionándose por debajo del C3 Aircross. Pero la diferencia se acentúa en el equipamiento y la electrificación. El Citroën eléctrico a 19.990 € cuestiona la ecuación de precios del mercado de los SUV familiares compactos.

Esta guerra de precios se intensifica mientras el mercado repunta y las matriculaciones suben. Citroën apunta al tercer puesto del mercado francés de turismos en 2026, detrás de Peugeot y Renault, apoyándose en la juventud de su gama renovada.

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