Citroën C5 Aircross PHEV: ¿225 CV reales o ajuste de ficha?

El nuevo Citroën C5 Aircross híbrido enchufable anuncia ahora 225 CV frente a los 195 CV anteriores, un aumento de 30 caballos. Esta subida de potencia responde a una armonización de gamas dentro de Stellantis, sin ninguna modificación mecánica del grupo propulsor.

"Un valor más fiel al agrado que ofrece esta motorización y coherente con las declaraciones observadas en el mercado" — Citroën

Un aumento de potencia sin cambio técnico

Esta evolución a 225 CV es más un ajuste administrativo que una verdadera revolución mecánica. Bajo el capó, seguimos encontrando el mismo motor 1.6 turbo gasolina de 150 CV asociado a un motor eléctrico de 125 CV, todo ello integrado en la caja automática eDCS7 de doble embrague y siete velocidades.

La diferencia radica en el método de cálculo de la potencia combinada, anticipando los nuevos procedimientos de homologación ligados a la norma Euro 7. En resumen: la potencia ya estaba ahí, pero no se expresaba de la misma manera.

Las prestaciones permanecen idénticas

A pesar del anuncio de estos 30 caballos adicionales, los tiempos no se mueven ni un ápice. El 0 a 100 km/h sigue fijado en 7,7 segundos, mientras que la velocidad máxima permanece limitada electrónicamente a 220 km/h. Los 1000 metros lanzados siguen tomando 28,1 segundos.

Esta situación puede parecer paradójica, pero se explica porque la potencia real del vehículo nunca cambió. Solo evoluciona el método de medición y declaración para alinearse con los futuros estándares europeos.

Una autonomía eléctrica convincente

La verdadera baza del C5 Aircross PHEV reside en su autonomía eléctrica. Con su batería de 21,5 kWh bruta (17,8 kWh útiles), anuncia 96 km en ciclo mixto WLTP y hasta 113 km en entorno urbano. Una progresión del 33 % respecto al modelo anterior que cubre ampliamente los 34 km de trayectos diarios medios.

El depósito de gasolina, aumentado a 55 litros, permite una autonomía de unos 650 km en autopista, para una autonomía total que supera los 1100 km. Algo que tranquilizará a los compradores de SUV familiares preocupados por los viajes largos.

¿Qué diferencia hay en el día a día?

En carretera, esta reclasificación no cambia nada en la experiencia de conducción. El C5 Aircross PHEV conserva su agrado habitual, con esa sensación de fluidez que proporciona el par instantáneo del motor eléctrico durante las fases de aceleración combinada.

El consumo oficializado se mantiene estable en 2,5 l/100 km en ciclo combinado, con emisiones de CO2 de 55 g/km. La recarga completa se realiza en 5h15 en una wallbox de 7,4 kW con el cargador estándar, o en 2h55 con la opción de cargador de 7,4 kW.

Un contexto difícil para Stellantis

Esta decisión se enmarca en un contexto complicado para el grupo Stellantis, que registró una pérdida neta de 22.300 millones de euros en 2025. Ante las dificultades de ventas de eléctricos, las distintas marcas vuelven a poner en primer plano las motorizaciones térmicas e híbridas.

En Citroën, también se observa la reintroducción del BlueHDi en sus variantes de 100 CV y 130 CV en varios modelos, especialmente en monovolúmenes y vehículos comerciales. Una estrategia de diversificación energética que parece imponerse.

¿A qué precio esta evolución?

Buena noticia para los clientes: este aumento de potencia no afecta a los precios. El C5 Aircross PHEV 225 CV mantiene las mismas tarifas que la versión anterior de 195 CV. Un chollo en un mercado automovilístico donde cada evolución suele pagarse a precio de oro.

¿Cuándo estará disponible esta versión?

El Citroën C5 Aircross PHEV 225 CV ya está a la venta en los concesionarios franceses. Esta evolución llega menos de un año después del lanzamiento de la nueva generación del SUV en 2025, lo que demuestra la reactividad del fabricante de los chevrones ante las nuevas regulaciones europeas.

Esta reclasificación se enmarca