BYD Atto 3 Evo 2026: 449 CV, 800V y más autonomía

BYD le da un empujón al Atto 3 con una versión EVO que duplica la potencia y adopta la arquitectura 800V. El fabricante chino convierte su SUV compacto eléctrico en un verdadero deportivo con hasta 449 caballos en tracción total y una autonomía que sube a 510 km.

"313 caballos en propulsión y 449 caballos en tracción total, más del doble que la versión anterior que se quedaba en 204 caballos" — BYD, datos oficiales

Un cambio técnico radical bajo la carrocería

El Atto 3 EVO se apoya en la última generación de la plataforma e-Platform 3.0 de BYD. Se acabó la tracción delantera: el modelo pasa a propulsión en la versión Design o a tracción total en la versión Excellence. Esta evolución técnica mayor viene acompañada de una nueva suspensión trasera multibrazo de cinco brazos, que sustituye al antiguo montaje de cuatro brazos para mejorar la dinámica.

La batería LFP Blade pasa de 60,5 kWh a 74,8 kWh y adopta una integración "cell-to-body" directamente en la estructura del vehículo. Esta arquitectura permite una mejor rigidez mientras optimiza el espacio interior.

¿El verdadero cambio de juego? La adopción de una arquitectura 800 voltios que dispara la potencia de carga de 88 kW a 220 kW. En un cargador adaptado, BYD anuncia un paso del 10 al 80% en solo 25 minutos.

Prestaciones en aumento espectacular

La versión Design de propulsión desarrolla 313 caballos (230 kW) y 380 Nm de par, logrando el 0-100 km/h en 5,5 segundos frente a los 7,3 segundos de antes. La autonomía WLTP da un salto hasta los 510 km.

La versión Excellence de tracción total suma 449 caballos (330 kW) y 560 Nm gracias a sus dos motores. Despacha el 0-100 km/h en 3,9 segundos, rivalizando con deportivos como el Golf R. Su autonomía se mantiene en 470 km a pesar de la potencia extra.

Estas cifras colocan al Atto 3 EVO entre los SUV compactos eléctricos más potentes del mercado, muy por delante del Tesla Model Y o el Hyundai Kona Electric.

Un equipamiento enriquecido y más espacio

El paso a la propulsión libera espacio en la parte delantera, permitiendo añadir un frunk de 101 litros. El maletero principal gana 50 litros para alcanzar 490 litros, ampliable a 1.360 litros con el asiento trasero abatido.

En el interior, el selector de marchas migra a la columna de dirección para liberar la consola central. La pantalla central de 15,6 pulgadas integra ahora los servicios de Google (Maps, Play Store, Asistente) y un sistema de carga por smartphone NFC. La función Vehicle-to-Load permite alimentar dispositivos externos hasta 3 kW.

Un precio que se mantiene contenido

A pesar de las evoluciones técnicas mayores, BYD mantiene el precio de base en 38.990 euros para la versión Design de propulsión. La versión Excellence de tracción total aún no ha desvelado su tarifa, pero los observadores esperan una diferencia moderada.

Este posicionamiento coloca al Atto 3 EVO frente al Volvo EX30, el Hyundai Kona Electric y el Jeep Avenger eléctrico. Único inconveniente: el modelo no es elegible para la ayuda ecológica francesa debido a su puntuación medioambiental.

¿Cuándo estará disponible?

Los pedidos ya están abiertos con entregas previstas para la primavera de 2026. BYD ofrece una garantía de 6 años para el vehículo y de 8 años/250.000 km para la batería.

La competencia en el punto de mira

Con este salto cualitativo, BYD apunta claramente al Tesla Model Y y a las referencias europeas del segmento. El Atto 3 EVO combina ahora prestaciones de deportivo, autonomía generosa y carga ultrarrápida en un paquete con un precio agresivo.

El fabricante chino, que aumentó sus ventas europeas un 227,8% según la ACEA, apuesta por esta evolución para conquistar nuevos clientes y recuperar terreno en mercados como Francia, donde aún le cuesta imponerse.

Esta estrategia de rápida mejora ilustra la agilidad de los fabricantes chinos frente a los gigantes tradicionales, a menudo más lentos en reaccionar.