Audi confirma el lanzamiento de su primer modelo RS híbrido enchufable en 2026
Audi confirmó por error en LinkedIn la llegada de la RS5 híbrida enchufable en 2026. Será el primer modelo RS en adoptar esta tecnología en la historia de la marca alemana. El coche mantendría un motor V6 combinado con un sistema eléctrico para superar los 500 caballos.
"El nuevo Audi RS5 se convierte en nuestro primer deportivo híbrido enchufable y debutará este año" — Audi AG en LinkedIn
El desliz de marketing de Audi fue una alegría para los entusiastas. El 28 de enero, la marca de los aros publicó por error un mensaje en LinkedIn confirmando la llegada del RS5 híbrido enchufable en 2026. La publicación, rápidamente eliminada, reveló lo que será un punto de inflexión para la división Audi Sport.
Esta RS5 de tercera generación marcará un hito en la historia de la marca: ningún modelo RS había adoptado hasta ahora la tecnología híbrida enchufable. El constructor de Ingolstadt rompe así una tradición de motorizaciones puramente térmicas en sus deportivos más afilados.
Un V6 que se resiste al downsizing
Contrariamente a la tendencia general del mercado, el futuro RS5 no debería ceder a los cantos de sirena del downsizing. Los responsables de Audi Sport siempre han rechazado los cuatro cilindros en los modelos RS, y el icónico cinco cilindros parece condenado por las normas de emisiones.
La motorización se articularía, por tanto, en torno al V6 2,9 litros biturbo, ya presente en el S5 actual con 367 caballos. La adición del sistema híbrido enchufable debería llevar la potencia total más allá de los 500 caballos, lo que supone una ganancia sustancial respecto a los 444 caballos del antiguo RS5.
El desafío del peso
La hibridación plantea, no obstante, un problema de envergadura: el peso. El S5 liftback actual ya registra 1950 kg en la báscula europea, es decir, 155 kg más que el antiguo S4 diésel al que reemplaza. En versión Avant, el peso sube a 1965 kg.
El A5 Avant híbrido enchufable "civil" ya supera los 2000 kg con su cuatro cilindros. El RS5, con su V6 y su batería más considerable, bien podría rozar los 2100 kg. Una desventaja cierta frente a rivales como la BMW M3 Competition (1730 kg) o el Audi RS4 saliente (1715 kg).
¿Qué autonomía eléctrica?
La capacidad de la batería sigue siendo confidencial. El A5 PHEV estándar monta un paquete de 20,7 kWh de energía útil, pero el RS5 podría adoptar una batería más importante para compensar el consumo del V6 biturbo.
La autonomía eléctrica debería oscilar entre 50 y 70 km, según los estándares actuales de los híbridos enchufables premium. Suficiente para los trayectos urbanos, menos para las escapadas a circuito.
Carrocerías disponibles
Audi confirmó que el RS5 estará disponible en dos carrocerías: liftback y break Avant. No hay versión cabriolet en el programa, la marca ha abandonado este segmento en sus deportivos de gama media.
Esta decisión se inscribe en la estrategia de racionalización de Audi, que fusiona progresivamente las gamas A4 y A5 a la espera del A4 e-tron eléctrico.
¿Cuándo estará disponible?
Los primeros ejemplares deberían entregarse a lo largo de 2026. Audi no ha precisado si la comercialización comenzaría en el primer o segundo semestre, pero los prototipos ya fueron avistados en el Nürburgring en mayo de 2025.
El precio no ha sido comunicado, pero cabe esperar un posicionamiento por encima del antiguo RS5, que partía de 85.000 euros. La tecnología híbrida enchufable y la inflación podrían llevar la factura a alrededor de 95.000 euros como mínimo.
Este RS5 híbrido enchufable se anuncia como un modelo bisagra para Audi Sport, que debe conciliar prestaciones y respeto a las normas medioambientales cada vez más estrictas.
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Escrito por
Sophie RenardEspecialista luxe, premium, sportive, sport auto, allemandes, reglementation, assurance, prix, ventes
Spécialiste du segment premium et luxe, Sophie couvre l'actualité des marques prestigieuses depuis 12 ans. Ancienne attachée de presse pour un cons...
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