Audi TT eléctrica confirmada: el Concept C llegará en 2027

El CEO de Audi, Gernot Döllner, ha enviado una carta interna a sus equipos para confirmar que el Concept C —el sucesor eléctrico del TT— se producirá en serie para 2027, independientemente de las incertidumbres que rodean al Porsche 718 eléctrico. Ambos modelos comparten la misma plataforma PPE Sport con batería central, pero Audi asegura que la entrega de esta arquitectura por parte de Porsche "no está en entredicho".

"La entrega de la plataforma por parte de Porsche no está en entredicho." — Gernot Döllner, CEO de Audi, en una carta interna reportada por el Donaukurier

Cuando la confusión en torno al 718 estuvo a punto de arrastrar al Concept C

Todo comenzó a principios de enero de 2026 con la salida de Oliver Blume de la dirección de Porsche, reemplazado por Michael Leiters. Bloomberg informó entonces que el 718 eléctrico —anunciado a principios de la década— estaba siendo revisado, en un contexto de recortes presupuestarios destinados a reducir los gastos del Grupo Volkswagen en aproximadamente un 20 %. Porsche ya había perdido a su proveedor de baterías Northvolt, declarado en quiebra a finales de 2024, lo que había retrasado el lanzamiento inicial de 2026 a 2027. El proyecto se alarga: los primeros prototipos del 718 eléctrico se avistaron en noviembre de 2022, lo que ya suma más de cuatro años de desarrollo.

La mecánica del pánico es fácil de entender. Si Porsche abandona el 718 EV, la plataforma en la que trabaja Audi ya no tiene razón de ser desarrollada —o, al menos, su financiación se vuelve mucho más complicada. Para Ingolstadt, es un problema muy concreto y muy caro.

Lo que Döllner dijo realmente — y lo que significa

La carta interna, obtenida por el diario regional alemán Donaukurier (con sede en Ingolstadt, ciudad donde se encuentra Audi), no deja lugar a dudas. Döllner escribe en ella que la colaboración entre "Team Porsche y Team Audi" continúa con normalidad y que el coche tiene "un gran futuro". Por separado, consultado por Motor1, el portavoz de Audi Daniel Schuster ya había calificado los rumores de cancelación como "mera especulación".

Lo interesante de esta elección de comunicación es el canal utilizado. Una carta a los equipos, no un comunicado de prensa. Döllner busca primero tranquilizar a sus ingenieros —aquellos que trabajan en el proyecto desde hace meses— antes de hablar a los mercados. Es una mecánica que conocemos bien en los grandes grupos: cuando los rumores empiezan a desestabilizar a los equipos internamente, el jefe sale de su despacho.

Una plataforma PPE Sport: el meollo del asunto

Técnicamente, ambos coches comparten una variante de la plataforma PPE (Premium Platform Electric), la misma que ya motoriza el Audi Q6 e-tron. La versión "Sport" de esta arquitectura fue diseñada específicamente para pequeños deportivos biplaza. Cuenta con una batería montada delante del eje trasero —lo que los ingenieros llaman una "arquitectura de batería media"— con un motor eléctrico en la parte trasera. Según EcoloAuto, también estaría prevista una versión de tracción total con un segundo motor delantero.

La lógica contractual es clara, según Automobile Propre: Porsche se comprometió a entregar la plataforma a Audi. Incluso si Zuffenhausen decide no producir su propio 718 eléctrico, la arquitectura debe desarrollarse igualmente para cumplir con este compromiso. Lo que significa —y es el dardo que Jalopnik no ha dejado de señalar— que Audi podría beneficiarse de la plataforma sin que Porsche la utilice, una situación que, cuanto menos, resulta irónica.