Audi RS5 PHEV vs BMW M3: 630 CV y 87 km de autonomía eléctrica

La nueva Audi RS5 es oficial: 630 CV en híbrido enchufable para desafiar a la BMW M3, con 87 km de autonomía eléctrica y una carrocería familiar disponible desde el lanzamiento. Un modelo presentado en febrero de 2026, que marca la primera incursión de Audi Sport en el PHEV, apuntando directamente al familiar deportivo bávaro.

"Básicamente, no hay subviraje. Incluso en el último RS4 podíamos gestionarlo mejor, pero esto es una nueva dimensión." — Ingeniero de Audi, citado por Autocar UK

La RS5 2026 llega con una cifra que hace fruncir el ceño: 2.370 kg. Es el peso anunciado para la versión Avant. Para dar una referencia, son 625 kg más que la generación anterior, y más que una BMW M3 Touring que ronda los 1.745 kg según Sport Auto. Audi ha optado por no ocultarlo, sino asumirlo mediante la potencia. Y hay que reconocer que 630 CV compensan muchas cosas sobre el papel.

Bajo el capó: el V6 se queda, pero con refuerzo eléctrico

El V6 biturbo de 2,9 litros se conserva, pero elevado a 510 CV — 60 CV más que antes. El motor eléctrico añade 175 CV adicionales mediante una batería de 25,9 kWh. Total combinado: 630 CV y 825 Nm. El 0-100 km/h se anuncia en 3,6 segundos, velocidad máxima en 285 km/h.

La lógica de Audi es clara: los 87 km de autonomía eléctrica permiten circular en ZBE sin encender el V6, lo que cambia las reglas del juego para las flotas de empresa. La Mercedes-AMG C63, también convertida al PHEV, juega la misma carta desde 2024 — con 680 CV y un 4 cilindros que generó polémica. Audi mantiene sus seis cilindros, lo que debería calmar a los puristas, al menos en este punto.

La gestión del par trasero: ¿por fin resuelta?

Es el punto que realmente merecía una respuesta. El antiguo RS4 tenía una tendencia al subviraje crónico, bien documentada, que lo hacía parecer un tractor pesado comparado con la M3. La RS5 incorpora un nuevo sistema llamado Dynamic Torque Control: un diferencial trasero vectorial con un motor de 11 CV capaz de redistribuir 1.475 lb ft entre las ruedas en fracciones de segundo. Un diferencial central puede enviar hasta 100 % del par al eje trasero. Incluso hay un modo "RS Torque Rear" — dicho de otro modo, un modo drift. Que Audi ofrezca un modo drift es una novedad.

¿Cuándo llega el Audi Concept C, el futuro TT eléctrico?

El contexto no estaría completo sin mencionar el otro expediente candente en Ingolstadt. El Audi Concept C — el roadster eléctrico de 2 plazas que debe reemplazar al TT — está previsto para 2027. Su director, Gernot Döllner, envió una carta interna a sus equipos para desmentir los rumores de cancelación, revelada por el Donaukurier. "La entrega de la plataforma por parte de Porsche no está en cuestión", escribe, según Autocar UK. La duda proviene de Bloomberg y Handelsblatt, que señalaban que Porsche — bajo su nuevo CEO Michael Leiters, llegado el 1 de enero de 2026 — estaría considerando cancelar los 718 Boxster y Cayman eléctricos para reducir costes.

El C-Sport (nombre interno) comparte su base técnica con esos Porsche. Si abandonan el proyecto, Audi se queda financiando sola el desarrollo de un coche de nicho.