Porsche 718 eléctrico: ¿cancelado? Informe estratégico sugiere abandono

El Porsche 718 eléctrico podría no llegar a ver la luz jamás. Según varias fuentes cercanas al asunto, el nuevo director general Michael Leiters contempla el abandono puro y simple de los Boxster y Cayman eléctricos antes de su lanzamiento, previsto inicialmente para 2027. Los costes de desarrollo se han disparado, alcanzando cerca de 1.800 millones de euros, en un contexto de ventas en caída y de estrategia eléctrica revisada.

"Los costes de desarrollo se han disparado hasta el punto de hacer que el umbral de rentabilidad sea casi inalcanzable" — Fuentes internas de Porsche citadas por Bloomberg

Un proyecto estancado desde hace años

El serial del 718 eléctrico se prolonga desde 2022. Porsche había anunciado entonces que sus deportivos de acceso pasarían a ser totalmente eléctricos a partir de 2025. El concepto Mission R, desvelado en el Salón de Múnich de 2021, debía marcar el camino. Pero los retrasos se han ido acumulando.

Primero, la quiebra de Northvolt, el proveedor de baterías elegido por Porsche, impuso un cambio de socio a mitad de camino. Luego, ante una demanda menor de la prevista para los eléctricos, la marca decidió mantener versiones térmicas en paralelo. Por último, la idea de añadir una variante híbrida enchufable complicó el desarrollo sobre una plataforma concebida inicialmente solo para la electricidad.

Michael Leiters ante un dilema financiero

Llegado el 1 de enero de 2026 para sustituir a Oliver Blume, Michael Leiters hereda un asunto candente. El antiguo director de McLaren debe sanear las cuentas de Porsche, maltratadas por la caída de ventas en China y los sobrecostes ligados al giro eléctrico.

Las cifras hablan por sí solas: el beneficio operativo de Porsche ha pasado de 4.035 millones de euros a solo 40 millones en los tres primeros trimestres de 2025. En este contexto, mantener un proyecto cuyos costes se disparan resulta difícil de justificar.

¿Por qué se han disparado los costes?

Varios factores explican esta espiral financiera. Injertar un motor térmico y una transmisión sobre una plataforma PPE (Premium Platform Electric) concebida para lo eléctrico requiere modificaciones estructurales importantes. Es un poco como querer instalar un motor V8 en un Tesla: técnicamente factible, pero horriblemente caro.

Después, los retrasos se acumulan. Cada año de desarrollo adicional cuesta decenas de millones. Por último, el mercado de los deportivos eléctricos sigue siendo incierto. Incluso el Taycan, aunque bien establecido, ha visto caer sus ventas un 22% en 2025.

¿Qué sería de los 718 actuales?

Porsche detuvo la producción de los 718 térmicos a finales de 2025, manteniendo solo las versiones Spyder RS y GT4 RS a partir de 162.500 euros. Estas variantes radicales no pueden desempeñar el papel de acceso a la gama que tenían las versiones de base.

Sin un sustituto eléctrico, Porsche se encontraría con un agujero enorme en su gama. Para acceder a un deportivo nuevo de la marca, habría que desembolsar como mínimo 137.850 dólares por una 911 Carrera en Estados Unidos. Es casi el doble del precio de un 718 de base hace unos años.

¿El Audi TT también amenazado?

El abandono de los 718 eléctricos podría tener repercusiones en Audi. El futuro TT, presentado en forma de concepto Concept C, debía compartir la misma plataforma que los Porsche. Sin esta base común, Audi tendría que asumir en solitario los costes de desarrollo, lo que podría comprometer el regreso de su deportivo.

No obstante, Audi ha desmentido recientemente estos rumores, calificando las especulaciones de infundadas. Según la marca de los cuatro aros, el proyecto del TT eléctrico sigue vigente para 2027.

¿Qué alternativas para Porsche?

Si se abandona lo eléctrico, Porsche podría recurrir a un enfoque más convencional. Desarrollar un nuevo 718 térmico sobre una plataforma adaptada llevaría tiempo, pero costaría menos que un proyecto multienergético complejo.

La otra opción sería retrasar el proyecto varios años, hasta que los costes de las baterías bajen y la demanda se estabilice. Pero eso dejaría un vacío en la gama durante mucho tiempo más.

¿Para cuándo se tomará una decisión?

Michael Leiters aún no ha tomado una decisión definitiva según Bloomberg. Los equipos de Zuffenhausen siguen estudiando diferentes escenarios. Pero con la presión financiera actual, una decisión podría llegar en las próximas semanas.

Los inversores parecen más bien favorables a un abandono: la acción de Porsche ganó un 0,6% tras el anuncio de estos rumores, señal de que los mercados ven con buenos ojos una reducción de los costes de desarrollo.

El 718 tuvo sin embargo un excelente año 2025 en Norteamérica con 6.399 ejemplares vendidos, un récord. Pero estas cifras alentadoras quizá no basten para justificar una inversión de varios miles de millones en lo eléctrico. El nuevo director de Porsche tendrá que decidir entre ambición tecnológica y realismo financiero.

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