Audi TT elektrisch bestätigt: Concept C kommt 2027

Audi-Chef Gernot Döllner hat in einem internen Schreiben an seine Teams bestätigt, dass der Concept C – der elektrische Nachfolger des TT – bis 2027 in Serie gehen wird, unabhängig von den Unsicherheiten rund um den Porsche 718 Electric. Beide Modelle teilen sich die gleiche PPE-Sportplattform mit zentraler Batterie, doch Audi versichert, dass die Lieferung dieser Architektur durch Porsche „nicht infrage gestellt wird'.

„Die Lieferung der Plattform durch Porsche wird nicht infrage gestellt.' — Gernot Döllner, CEO von Audi, in einem internen Schreiben, berichtet vom Donaukurier

Als die Verwirrung um den 718 den Concept C fast mitriss

Alles begann Anfang Januar 2026 mit dem Abgang von Oliver Blume als Porsche-Chef, ersetzt durch Michael Leiters. Bloomberg berichtete daraufhin, dass der elektrische 718 – zu Beginn des Jahrzehnts angekündigt – auf dem Prüfstand stehe, im Zuge von Sparmaßnahmen, die die Ausgaben des Volkswagen-Konzerns um rund 20 % senken sollen. Porsche hatte bereits seinen Batterie-Lieferanten Northvolt verloren, der Ende 2024 in die Insolvenz ging, was den ursprünglichen Start von 2026 auf 2027 verschob. Das Projekt zieht sich hin: Die ersten Prototypen des elektrischen 718 waren bereits im November 2022 gesichtet worden – also bereits mehr als vier Jahre Entwicklung.

Die Mechanik der Panik ist leicht zu verstehen. Wenn Porsche den 718 EV aufgibt, hat die Plattform, an der Audi arbeitet, keinen Grund mehr, entwickelt zu werden – oder zumindest wird ihre Finanzierung erheblich komplizierter. Für Ingolstadt ist das ein sehr konkretes und sehr teures Problem.

Was Döllner wirklich sagte – und was es bedeutet

Das interne Schreiben, das der regionale Donaukurier (mit Sitz in Ingolstadt, dem Audi-Stammsitz) erhielt, ist unmissverständlich. Döllner schreibt darin, dass die Zusammenarbeit zwischen „Team Porsche und Team Audi' normal weitergehe und das Auto eine „großartige Zukunft' habe. Auf separate Nachfrage von Motor1 hatte Audi-Sprecher Daniel Schuster die Gerüchte über eine Absetzung bereits als „reine Spekulation' bezeichnet.

Das Interessante an dieser Kommunikationswahl ist der genutzte Kanal. Ein Brief an die Teams, keine Pressemitteilung. Döllner will zuerst seine Ingenieure beruhigen – diejenigen, die seit Monaten an dem Projekt arbeiten – bevor er zu den Märkten spricht. Das ist ein Mechanismus, den man in großen Konzernen gut kennt: Wenn Gerüchte beginnen, die Teams intern zu verunsichern, verlässt der Chef sein Büro.

Eine PPE-Sportplattform: das A und O

Technisch teilen sich beide Autos eine Variante der PPE-Plattform (Premium Platform Electric), die bereits den Audi Q6 e-tron antreibt. Die „Sport'-Version dieser Architektur wurde speziell für kleine, zweisitzige Sportwagen entwickelt. Sie verfügt über eine Batterie, die vor der Hinterachse montiert ist – von Ingenieuren als „Mid-Battery-Architecture" bezeichnet – mit einem Elektromotor hinten. Laut EcoloAuto ist auch eine Allradversion mit einem zweiten Motor vorne im Programm.

Die vertragliche Logik ist laut Automobile Propre klar: Porsche hat sich verpflichtet, die Plattform an Audi zu liefern. Selbst wenn Zuffenhausen beschließt, seinen eigenen elektrischen 718 nicht zu produzieren, muss die Architektur dennoch entwickelt werden, um diese Verpflichtung zu erfüllen. Was bedeutet – und das ist der Stich, den Jalopnik nicht unerwähnt ließ –, dass Audi von einer