Audi RS 5 2026: 639 PS als Plug-in-Hybrid, die RS wird zum PHEV

Audi enthüllt im Februar 2026 den neuen RS 5, den ersten RS-Plug-in-Hybrid der Marke. Mit 639 PS aus einem V6-Biturbo mit 510 PS, unterstützt von einem 177 PS starken Elektromotor, ist er als Limousine und als Avant-Kombi ab 118.000 € erhältlich. Die Auslieferungen sind für Sommer 2026 geplant. In Frankreich entgeht er dank seines PHEV-Status der CO₂-Steuer, was bei dieser Leistungsklasse nicht unbedeutend ist.

„Bei entladener Batterie läge der Verbrauch bei 10,2-9,5 L/100 km.“ — Le Blog Auto, Analyse der WLTP-Homologation des RS 5

Ein V6, der seinen Platz nicht räumt

Die gute Nachricht für Puristen: Der V6-Biturbo mit 2,9 Litern Hubraum ist noch da. Keine Frage, dem Beispiel des Mercedes-AMG C63 zu folgen, der seinen V8 gegen einen Vierzylinder eingetauscht hat, als er zum Hybrid wurde. Audi hat den aus den Vorgängern RS 4 und RS 5 bekannten Block – entwickelt in Zusammenarbeit mit Porsche – überarbeitet, um ihm 510 PS und 600 Nm Drehmoment zu entlocken, also 60 PS mehr als die auslaufende Generation. Das Geheimnis: ein modifizierter Miller-Zyklus, Turbolader mit variabler Geometrie und ein optimierter Ansaugtrakt. Audi gibt für diesen Verbrennungsmotor allein eine Verbrauchsreduzierung von 20 % an.

Der Elektromotor mit 177 PS (460 Nm) ist direkt in das 8-Gang-Tiptronic-Getriebe integriert. Das kumulierte Ergebnis: 639 PS und 825 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 km/h wird mit 3,6 Sekunden angegeben, die Höchstgeschwindigkeit mit 285 km/h mit dem optionalen Audi Sport Paket.

80 km elektrisch – und dann?

Die Batterie hat 25,9 kWh brutto (22 kWh netto) und ist unter dem Kofferraum untergebracht. Die angegebene elektrische Reichweite liegt bei etwa 80 km im WLTP-Zyklus, was tatsächlich die meisten Pendlerstrecken abdeckt. Audi gibt keine offiziellen genauen Zahlen für den rein elektrischen Modus an – laut Mobiwisy ist das „der Beweis, dass dies nicht an erster Stelle im Lastenheft der Ingenieure von Audi Sport stand“. Das ist ehrlich.

Geladen wird mit bis zu 11 kW Wechselstrom, was etwa 2 Stunden 30 Minuten für eine Vollladung bedeutet. Eine DC-Schnellladung ist nicht angekündigt, was zum vorgesehenen Einsatzzweck passt: zu Hause oder im Büro, nicht an Autobahnladestationen.

Bei entladener Batterie ändert sich alles. Der Verbrauch steigt auf 10,2-9,5 L/100 km laut Le Blog Auto. Nichts Überraschendes für eine Masse von 2.355 kg Leergewicht (2.370 kg für den Avant), aber das ist das konkrete Ergebnis für denjenigen, der nie lädt.

Ein völlig neu konzipierter Quattro

Hier wird es technisch. Der Quattro-Antrieb dieses RS 5 ist neuartig und kombiniert zwei Systeme. Ein selbstsperrendes Mitteldifferenzial, das die Verteilung zwischen den beiden Achsen regelt – variabel von 30/70 bis 15/85 zugunsten der Hinterachse. Und ein System namens Dynamic Torque Control: eine elektromechanische Drehmomentverteilung an der Hinterachse, mit einem eigenen kleinen 11 PS starken Elektromotor, der die Verteilung zwischen den Hinterrädern in 15 Millisekunden anpasst. Das ist der Vorteil der Elektrik für die Dynamik: eine Reaktionsfähigkeit, die kein rein mechanisches Differenzial erreichen kann.

Dieser hintere Motor erhält bis zu 8 kW aus der Hauptbatterie. Er dient nicht nur der Drehmomentverteilung – er trägt auch zur Agilität in Kurven bei, indem er das äußere Rad je nach Bedarf abbremst oder beschleunigt.

Der Kofferraum leidet

Es gibt einen konkreten Nachteil für all diese Technologie. In der Avant-Version schrumpft der Kofferraum von 495 Litern (alter RS 4) auf 361 Liter – die Batterie sitzt unter dem Boden und frisst Volumen. Der neue RS 5