Porsche 718 Elektro: Entwicklung trotz Hindernisse bestätigt

Die Entwicklung der zukünftigen Porsche 718 Elektro-Modelle geht weiter, wie wir erfahren, trotz eines steinigen Weges, der viel über die strategischen Widersprüche in Stuttgart verrät. Daniel Schmollinger, Chef von Porsche Australia, bestätigt, was Insider in den Salons flüstern: Die Prototypen existieren tatsächlich, und die Frage ist in der Tat nicht mehr „ob“, sondern „wann“ – eine diplomatische Formel, die eine komplexere Realität verbirgt.

„Ich hatte die Gelegenheit, ihn auf der Rennstrecke zu fahren, und es war fantastisch. Ein Auto vom Typ Boxster muss Ihnen eine Gewichtsverteilung und ein Karting-Gefühl geben.“ — Daniel Schmollinger, CEO Porsche Australia

Dieses Projekt der elektrischen 718er, das den ökologischen Wandel der Boxster und Cayman verkörpern sollte, durchlebt in Wirklichkeit eine existenzielle Krise, die die Zögerlichkeit von Porsche angesichts der Elektrowende offenbart. Denn hinter den optimistischen Erklärungen verbirgt sich eine Reihe strategischer Kehrtwenden, die selbst die gerissensten Automobilmarketing-Spezialisten hätten erröten lassen.

Prototypen mit Laborgeruch

Dass Schmollinger tatsächlich einen Prototypen auf der Rennstrecke gefahren ist, daran zweifelt niemand. Die Ingenieure von Porsche sind Meister in der Kunst, verführerische Technologiedemonstratoren zu erschaffen – das ist sogar ihre Spezialität seit den Zeiten, als Ferdinand sich mit seinem Sohn über die Motorposition stritt. Die relevante Frage ist nicht, ob diese Prototypen funktionieren, sondern ob sie noch zur aktuellen Industriestrategie passen.

Denn hinter der Fassade des Enthusiasmus verbergen sich technische Herausforderungen, die weitaus tückischer sind, als die offiziellen Mitteilungen vermuten lassen. Die Integration der Batterien in eine Mittelmotor-Architektur gleicht eher einer komplexen mathematischen Gleichung als einer einfachen Ingenieursaufgabe. Nach unseren Informationen haben die ersten Ausführungen Kompromisse bei der Reichweite offenbart, die mehr als ein Vorstandsmitglied hätten zusammenzucken lassen.

Der Michael-Leiters-Effekt: Pragmatismus oder Kehrtwende?

Die Ankunft von Michael Leiters am Steuer markiert eine strategische Wende, die es verdient hätte, in die Lehrbücher des Automobilmanagements aufgenommen zu werden. Während sein Vorgänger eine forcierte Elektrifizierung predigte – eine auf dem Papier verführerische, in der Praxis jedoch riskante Strategie –, verfolgt der neue Chef einen Ansatz, den man zurückhaltend als „flexibel“ bezeichnen könnte. Zu verstehen: Die zukünftigen 718er könnten letztendlich sowohl elektrisch ALS AUCH mit Verbrenner angeboten werden, je nach Laune des Marktes.

Diese Revision ist nicht trivial. Sie spiegelt eine späte, aber heilsame Erkenntnis wider: Die wohlhabenden Kunden, die sich Sportwagen für 80.000 Euro gönnen, sind nicht unbedingt darauf erpicht, den Klang ihres Flat-Six gegen die Stille eines Elektromotors einzutauschen. Eine Selbstverständlichkeit, die einige Premium-Hersteller länger zu verinnerlichen brauchten als andere.

Die Northvolt-Affäre: Wenn die Lieferkette bricht

Noch aufschlussreicher für das mangelnde strategische Vorausdenken: das Fiasko bei der Batterieversorgung. Porsche hatte auf Northvolt für die Hochleistungszellen gesetzt, die anschließend von Valmet jenseits des Rheins montiert werden sollten. Auf dem Papier eine kohärente europäische Strategie. In der Praxis eine Meisterlektion über die Gefahren technologischer Abhängigkeit.

Die Pleite von Northvolt und der Rückzug von Valmet haben Stuttgart in eine mehr als unangenehme Position gebracht: die eines Premium-Herstellers ohne Premium-Batterielieferanten. Nach unseren Quellen arbeiten die Einkaufsteams nun fieberhaft daran, Alternativen zu identifizieren, aber der offizielle „Plan B“ lässt weiter auf sich warten. Eine Situation, die die sprachliche Zurückhaltung Schmollingers weitgehend erklärt.

Zeitplan: Die Kunst der eleganten Verzögerung

Die Führungskräfte von Porsche nach dem Starttermin der elektrischen 718er zu fragen, gleicht mittlerweile einer literarischen Übung. Schmollinger beherrscht die Kunst der unverbindlichen Kommunikation perfekt und spricht von einer „laufenden“ Entwicklung mit derselben Eleganz wie ein Diplomat, der die russisch-ukrainischen Beziehungen kommentiert.

Insider rechnen vorsichtig mit einem Zeitfenster von 2027–2028 für die ersten Auslieferungen, vorausgesetzt, die Sterne stehen günstig in Bezug auf Versorgung und Produktstrategie. Ein Zeitraum, der es nebenbei ermöglichen würde, die Marktreaktionen auf die elektrischen Initiativen der Konkurrenz zu beobachten – ein Ansatz, den man wohlwollend als „vorsichtig“ bezeichnen könnte.

In der Zwischenzeit rücken die Rivalen ihre Spielfiguren vor