Volvo: электромобили станут дешевле ДВС через 5 лет

Volvo прогнозирует, что электромобили будут стоить дешевле машин с двигателями внутреннего сгорания в течение пяти лет. Оптимизм генерального директора шведского автопроизводителя Хокана Самуэльссона основан на падении цен на аккумуляторы и улучшении производственных процессов. В отличие от конкурентов, Volvo уже заявляет о рентабельности своих электромоделей.

«Мы не платим за их продажу, в отличие от других игроков, которые продают в убыток, чтобы завоевать долю рынка» — Хокан Самуэльссон, генеральный директор Volvo

Рентабельность уже достигнута там, где другие теряют деньги

Volvo заявляет об уникальной позиции на рынке электромобилей: шведский производитель утверждает, что уже получает прибыль от своих моделей со 100% электрической тягой. «Мы не платим за их продажу», — настаивает Хокан Самуэльссон, подчеркивая, что без этих электромобилей общий объем продаж и прибыль компании были бы ниже.

Это заявление резко контрастирует с ситуацией многих конкурентов, которые до сих пор несут убытки от своих электрических линеек. Маржа, конечно, тоньше, чем у моделей с ДВС, но она хотя бы существует. Эта рентабельность позволяет Volvo не распродавать свои электромобили по бросовым ценам ради завоевания доли рынка.

Аккумуляторы — краеугольный камень экономического уравнения

Шведский руководитель строит свой оптимизм на двух основных рычагах. Во-первых, на запланированном обвале цен на аккумуляторы, которые сегодня составляют почти 40% от общей стоимости электромобиля. Эффект масштаба и технологический прогресс должны быстро переломить ситуацию в сравнении с двигателями внутреннего сгорания.

Улучшение производственных процессов — второй рычаг. Volvo делает ставку на оптимизацию производства для снижения себестоимости. Эта стратегия реализуется в контексте, когда производитель тихо смягчил свою первоначальную цель по переходу на 100% электрическую линейку к 2030 году.

Прагматизм перед лицом рыночных реалий

Эта стратегическая корректировка свидетельствует о прагматизме. Volvo признает, что электрический переход не декретируется, а строится в темпе развития инфраструктуры зарядки и реального спроса клиентов. Это наблюдение разделяют многие производители, сталкивающиеся с теми же проблемами.

Шведская группа, контролируемая китайской компанией Geely, в настоящее время плывет по бурным водам. Недавние финансовые результаты показывают чистый убыток в размере 4 миллиардов шведских крон (360 миллионов евро) за 2025 год, при этом акции упали на 22,5% на Стокгольмской фондовой бирже.

Какое влияние геополитическая напряженность окажет на эту стратегию?

Торговые трения усложняют уравнение. Канада только что снизила пошлины на китайские электромобили до 6,1% с годовым лимитом импорта в 49 000 единиц с 2026 года. Это решение заставляет Volvo пересматривать свои источники поставок.

Производитель собирает несколько электромоделей в Китае, включая EX30, EX40 и EM90. После введения в октябре 2024 года пошлины в 100%, введенной Оттавой, компания перенаправила поставки EX30 для Канады на свой завод в Генте, Бельгия. Стартовая цена EX30 в Канаде осталась неизменной — 53 539 долларов с учетом всех сборов.

Прогноз, который еще предстоит подтвердить

Прогноз Самуэльссона основан на непрерывной технологической и промышленной эволюции. Остается вопрос, выдержит ли этот прогноз перед лицом колебаний рынка сырья и геополитической напряженности, влияющей на цепочки поставок. Следующие пять лет покажут, оправдалась ли ставка главы Volvo.

Эта гонка за ценовую конкурентоспособность происходит в более широком контексте, где западные производители пытаются соперничать со своими китайскими коллегами, которые часто имеют преимущество за счет более низких производственных затрат и значительного эффекта масштаба.

📚 Читайте также

• Peugeot 208: возрождение 2027 года обретает черты
• Hyundai Ioniq 3 2026: раскрыты цена и дизайн электрического городского автомобиля
• XPeng GX: этот китайский электрический SUV копирует Range Rover за 50 000€