Тест Porsche Cayenne Electric 2026: 1156 л.с. и 644 км запаса хода

Новый Cayenne Electric выходит на сцену с мощностью до 1 156 л.с. и запасом хода 644 км по циклу WLTP. Porsche запускает самый мощный электрический SUV в своей истории, доступный в трех версиях с ценами от 107 600 € за базовую, 129 200 € за S и 167 200 € за Turbo.

"1 156 л.с. и 1 500 Нм с функцией launch control. Это значит: разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды. На SUV, который весит больше 2,5 тонн." — Test Autoblog.nl

Технологический прорыв на платформе PPE

Cayenne Electric знаменует собой разрыв с историей модели. В отличие от своих предшественников с ДВС, он построен на платформе PPE (Premium Platform Electric), которую делит с Audi Q6 e-tron и Macan Electric. Эта 800-вольтовая архитектура позволяет заряжаться ультрабыстро — до 400 кВт на постоянном токе.

Аккумулятор на 113 кВт·ч (из которых 108 кВт·ч полезной емкости) заряжается с 10 до 80% всего за 16 минут на совместимой станции. "На практике это значит, что примерно за 10 минут вы вернете себе 300 км запаса хода", — сообщает Car and Driver. Система также предлагает беспроводную зарядку индукцией мощностью до 11 кВт.

Три уровня мощности на все случаи жизни

Гамма строится вокруг трех версий с ярко выраженным характером. Базовая Cayenne Electric развивает 408 л.с. в обычном режиме, а в режиме overboost — 435 л.с. и 615 Нм крутящего момента. Она разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды.

Cayenne S Electric, недавно добавленная в гамму, поднимает планку до 544 л.с. в постоянном режиме и 657 л.с. с Launch Control, в паре с 796 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч сокращается до 3,8 секунд.

На вершине, Cayenne Turbo Electric становится, по словам обозревателей Automobile Propre, "самым мощным Porsche из когда-либо созданных". Ее 850 кВт (то есть 1 156 л.с.) и 1 500 Нм в режиме Launch Control разгоняют 2,5-тонный SUV с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды. Цифры, достойные гиперкара, в семейном автомобиле.

Эволюционный, но узнаваемый дизайн

Визуально этот четвертый Cayenne (кодовое имя E4) сохраняет ДНК модели, но подчеркивает свою электрическую специфику. При длине 4,99 м, ширине 1,98 м и высоте 1,67 м он стал на 5,5 см длиннее своего предшественника.

Передняя часть отличается переработанной решеткой радиатора для аэродинамики, тонкими светодиодными фарами и активной аэродинамикой. Сзади — световая полоса на всю ширину, а диски могут быть до 22 дюймов.

Салон совершает технологический скачок

Интерьер резко контрастирует с предыдущими поколениями. Прощай, две изогнутые центральные ручки, появившиеся еще в 2002-м. Здравствуй, изогнутый OLED-экран, который спускается каскадом до подлокотника с физическими органами управления для климата и громкости.

Полностью цифровая приборная панель сохраняет коды Porsche, но интегрирует электрические особенности. Высокая посадка и широкая центральная консоль сохраняют дух Cayenne, но в более футуристичной оправе.

Производительность, бросающая вызов законам физики

На дороге Cayenne Electric впечатляет своей устойчивостью, несмотря на внушительную массу. "Благодаря пневмоподвеске, управляемым задним колесам и умной электронике он остается невероятно стабильным, даже при резких ускорениях на выходе из поворота", — свидетельствует журналист Autoblog.nl.

Доступная на версиях Turbo система Porsche Active Ride добавляет новое измерение в управление шасси. Эта активная подвеска с двухкамерными пневмоэлементами и адаптивными амортизаторами позволяет сочетать комфорт на ходу и спортивную точность.

Сколько стоит это техническое чудо?

Цены