Stellantis внедряет технологии Leapmotor в Fiat, Opel и Peugeot

Stellantis изучает возможность интеграции технологий своего китайского партнера Leapmotor в европейские автомобили марок Fiat, Opel и Peugeot. Две группы обсуждают расширение совместного предприятия, созданного в 2023 году, с целью заключить соглашение до конца года, по данным Bloomberg.

"Stellantis владеет 51% Leapmotor International против 49% у китайского производителя, но в настоящее время не имеет доступа к технологиям своего партнера" — Источники, близкие к делу, Bloomberg

Уже существующее, но ограниченное партнерство

Франко-итальянская группа Stellantis приобрела 20% акций Leapmotor в 2023 году за 1,5 миллиарда евро. Этот альянс воплотился в создании Leapmotor International, совместного предприятия, где Stellantis владеет контрольным пакетом в 51%.

В настоящее время партнерство ограничивается дистрибуцией и производством автомобилей Leapmotor за пределами Китая. Модели T03 и C10 уже продаются в Европе через сеть Stellantis, а европейское производство B10 должно начаться на испанском заводе группы.

На пути к доступу к китайским технологиям

Переговоры касаются доступа к технологиям аккумуляторов и системам электропривода, разработанным Leapmotor. Это развитие ознаменовало бы поворот в стратегии Stellantis, которая стремится снизить затраты на свои массовые электромодели.

По данным источников Bloomberg, переговоры остаются на предварительной стадии и могут провалиться. Даже в случае соглашения сохраняются регуляторные препятствия, в частности, касающиеся защиты данных и американских ограничений на подключенные автомобили, связанные с Китаем.

Стратегия выживания в условиях кризиса

Этот шаг происходит в сложном для Stellantis контексте: группа объявила о чистом убытке в 23,8 миллиарда долларов во втором полугодии 2024 года. Группа скорректировала свои электромобильные амбиции в Северной Америке в сторону понижения после изменений политики администрации Трампа.

Использование технологий Leapmotor может затронуть марки Fiat, Opel и Peugeot на сегменте массовых автомобилей. Этот подход вписывается в более широкую тенденцию, когда западные производители проявляют живой интерес к китайским инновациям в области электрификации.

Когда может быть подписано соглашение?

Партнеры нацелены на завершение переговоров до конца 2026 года, по данным Bloomberg. Однако сложность регуляторных и технологических вопросов может отодвинуть эти сроки.

Европа — новая площадка для китайско-западного взаимодействия

Этот альянс иллюстрирует смену баланса сил в автомобильной промышленности. Десятилетиями западные производители делились своим моторным опытом с китайцами через совместные предприятия. Сегодня же Европу интересуют китайские электрические технологии.

Ford работает с Changan, General Motors сотрудничает с SAIC, и теперь Stellantis может черпать ноу-хау Leapmotor. Эта эволюция отражает лидерство, завоеванное Китаем в автомобильной электрификации.

Регуляторные вызовы, которые предстоит преодолеть

Интеграция китайских технологий поднимает вопросы технологического суверенитета и безопасности данных. Европейский Союз внимательно изучает эти партнерства, особенно в части программного обеспечения и подключения автомобилей.

Американские ограничения на китайских поставщиков также усложняют ситуацию для такой группы, как Stellantis, представленной по обе стороны Атлантики своими марками Jeep, Ram и Dodge.

Исход этих переговоров может переопределить электрическую стратегию Stellantis в Европе. Столкнувшись с ростом китайских производителей и давлением на затраты, группа делает ставку на экспертизу своего азиатского партнера, чтобы сохранить конкурентоспособность на сегменте доступных электромобилей.

Откажется ли Stellantis от собственных технологий?

Нет, цель — дополнить существующие технологии решениями Leapmotor, особенно для снижения затрат на массовые автомобили марок Fiat, Opel и Peugeot.

Какие модели могут быть затронуты?

Обсуждения касаются массовых автомобилей европейских марок Stellantis, потенциально городских малолитражек и компактных SUV, предназначенных для конкуренции с китайскими моделями по цене.

Соответствует ли это сотрудничество европейскому регулированию?

Переговорам еще предстоит преодолеть регуляторные препятствия, в частности, касающиеся пр