Stellantis заменяет PureTech на Firefly в моделях Fiat

Stellantis меняет стратегию в отношении бензиновых двигателей для своих малолитражных автомобилей. Итало-американская группа готовит мотор Firefly на смену PureTech (ex-Prince) в значительной части своих городских и компактных моделей для Европы — включая Fiat, Peugeot, Citroën и Opel. Сроки перехода, надежность, рабочий объем: вот что известно на данный момент.

"Peugeot 308 вернется к дизелю" — Automobile Magazine, о новой моторной стратегии Stellantis

PureTech: обременительное наследие

Трехцилиндровый 1.2 PureTech имеет прочно устоявшуюся репутацию — и далеко не лучшую. Годами этот блок, общий для Peugeot, Citroën, Opel, DS и Fiat, накапливал проблемы с цепью ГРМ и прокладкой головки блока цилиндров. Stellantis потратил сотни миллионов на отзывы и расширение гарантий. На Peugeot 3008 Automobile Magazine отмечает нелепость семейного внедорожника, приводимого в движение "маленьким трехцилиндровым 1.2 для типа автомобиля, который раньше мог получать 2.0 HDi мощностью 180 л.с. с щедрым крутящим моментом". Посыл ясен: PureTech, даже улучшенный, тащит за собой репутационный якорь.

Что такое Firefly?

Firefly — это бензиновый блок, изначально разработанный Fiat для развивающихся рынков (Бразилия, Индия). Это трехцилиндровый 1.0 л или четырехцилиндровый 1.3 л в зависимости от версии, с современной архитектурой и репутацией надежности, которая выгодно отличается от PureTech. Главный вопрос: сможет ли двигатель, созданный для бразильских Fiat Argo и Cronos, соответствовать европейским требованиям по экологии, плавности хода и производительности?

На бумаге у Firefly есть преимущества. Архитектура проще, надежность на рынках, где он работает уже несколько лет, хорошая. Но "простой и надежный" не означает "готов к Euro 7" без серьезной инженерной доработки. Stellantis придется иметь дело с ужесточающимися европейскими нормами выбросов в условиях, когда группа теряет позиции повсеместно.

Когда этот двигатель появится в Европе?

Официальной даты развертывания Firefly на европейских массовых рынках от Stellantis пока нет. Переход, похоже, происходит постепенно, модель за моделью. Что точно известно: PureTech не будет продлеваться бесконечно: Stellantis четко дал понять, что ищет преемника для этого блока в малом объеме, и Firefly — самый серьезный внутренний кандидат. Адаптация к нормам Euro 7 — которые вступают в силу с 2026 года для новых моделей — станет настоящим испытанием.

Моторная стратегия Stellantis: разброс во все стороны

Вот где становится интересно — или тревожно, в зависимости от точки зрения. С одной стороны, Stellantis возрождает дизель на компактных моделях, где его раньше не было: Citroën C4 и Peugeot 308 снова получат блок HDi, по данным Automobile Magazine. С другой стороны, группа готовит Firefly как бензинового преемника, одновременно управляя электрическим переходом с помощью ACC (совместное предприятие по батареям с Mercedes и TotalEnergies), которое сталкивается с трудностями наращивания темпов на заводе в Дурвене.

На коммерческих автомобилях — совсем другая история: Multijet объемом 2.2 л только что получил сертификацию Euro 6e-bis и заменяет 2.0 на Fiat Scudo, Citroën Jumpy, Peugeot Expert и Opel Vivaro. Этот новый блок демонстрирует до 13% снижения расхода по сравнению с предшественником, с двумя уровнями мощности: 150 л.с. и 180 л.с., оба с 400 Нм крутящего момента.

Дизель возвращается