Opel Commodore GS/E против BMW 3.0 CSi: забытый олдтаймер для ценителей

Opel Commodore GS/E представляет собой привлекательную альтернативу BMW 3.0 CSi на рынке олдтаймеров. Запущенная в сентябре 1967 года, эта немецкая седан развивала до 150 лошадиных сил благодаря системе впрыска Bosch D-Jetronic, а сегодня ее цена приобретения гораздо более разумна, чем у баварской соперницы.

«Если BMW доминировали в плане изысканности, то Commodore более чем достойно держались на трассе в руках опытных гонщиков» — По мнению специалистов по туринговым гонкам 70-х годов

Малоизвестный соперник на туринговых трассах

В 70-е годы в гонках туристических автомобилей сошлись три мастодонта: BMW 3.0 CSI/CSL, Ford Capri и Opel Commodore. Однако спустя пятьдесят лет лишь BMW уверенно держится на коллекционном рынке. Несправедливо, если знать, на что была способна эта немка из Рюссельсхайма.

Commodore обладала весомыми аргументами против конкурентов. Ее рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра развивал 130 л.с. в базовой версии GS и 150 л.с. с системой впрыска D-Jetronic в версии GS/E. Эти цифры позволяли ей напрямую конкурировать с продукцией BMW и Mercedes того времени.

Техническая эволюция, изменившая правила игры

История Commodore началась в сентябре 1967 года с первого поколения A. Opel сразу предложил несколько кузовов: седан с двумя или четырьмя дверями и купе. Но в ноябре 1970 года модель обрела новое измерение с появлением GS/E (E для Einspritzung, «впрыск» по-немецки).

Эта версия ознаменовала технологический поворот. Bosch D-Jetronic заменил карбюраторы и позволил выжать 150 л.с. из 2,5-литрового мотора. Параллельно Opel выпустил GS 2.8 с карбюратором и 145 л.с., специально созданную для омологации в гонках.

Почему выбрать Commodore, а не BMW 3.0 CSi?

Аргумент цены остается самым очевидным. В то время как BMW 3.0 CSi в хорошем состоянии легко превышает 80 000 евро, отреставрированная Commodore GS/E торгуется в диапазоне от 25 000 до 40 000 евро в зависимости от состояния. Этот разрыв объясняется известностью баварского бренда, но не обязательно внутренними качествами самих автомобилей.

Надежность — еще одно главное преимущество. Opel того времени пользуются репутацией более надежных машин по сравнению с BMW. Обслуживание обходится дешевле, а запчасти более доступны. Немаловажное преимущество для тех, кто хочет регулярно ездить на своем коллекционном авто.

Производительность, которой нечего стыдиться перед эталонами

Что касается чистой производительности, Commodore GS/E не должна краснеть перед эталонами своего времени. Ее 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с впрыском развивает 150 л.с., что всего на 30 л.с. меньше, чем у BMW 3.0 CSi с ее 180 л.с.

Разница больше ощущается в уровне изысканности и отделки. BMW делает ставку на более премиальный подход с благородными материалами и более тщательной отделкой. Opel, со своей стороны, отдает приоритет эффективности и надежности, в лучших традициях немецких производителей того времени.

Какое будущее ждет эти забытые олдтаймеры?

Рынок коллекционных автомобилей меняется. Цены на самые знаковые модели взлетают, подталкивая энтузиастов к поиску более доступных альтернатив. Commodore GS/E — одна из таких жемчужин, которая выигрывает от этого тренда.

Некоторые специалисты считают, что эти «забытые» модели представляют собой будущее автомобильного коллекционирования. Более доступные финансово, они предлагают аутентичное удовольствие от вождения без спекулятивной составляющей, характерной для икон этого сегмента.

Стоит ли задуматься о покупке уже сейчас?

Для тех, кто ищет характерный автомобиль 70-х годов, Commodore GS/E заслуживает серьезного рассмотрения. Ее разумная начальная цена, относительная редкость и динамические качества делают ее достойной альтернативой переоцененным моделям на рынке.

Система впрыска Bosch D-Jetronic, кузов от Pininfarina и достойные характеристики — весомые аргументы. Не говоря уже о том, что ездить на Opel 70-х годов — это оригинально на сборах, где доминируют BMW, Mercedes и Porsche.