Berlingo, Rifter и Combo: дизель возвращается в 2026 году

Stellantis решил вернуть дизельные двигатели на трио Citroën Berlingo, Opel Combo и Peugeot Rifter начиная с февраля 2026 года, после того как убрал их во имя электрической революции. Сначала вернулся 100-сильный BlueHDi, за ним последовал 130-сильный агрегат с механикой или автоматом в зависимости от версии. Неофициальная причина: катастрофические результаты группы в 2025 году и явное охлаждение покупателей к электрическим версиям этих семейных фургонов.

«Долгое время они были лишены дизеля, что, очевидно, катастрофически сказалось на продажах. Плохие результаты группы убедили руководство вернуть этот мотор на множество моделей.» — Turbo.fr, 16 февраля 2026

Дизель убрали — продажи рухнули

История проста. Stellantis убрал дизель из своих семейных фургонов, чтобы подтолкнуть покупателей к электричеству. Покупатели же просто ушли к конкурентам или в сегмент SUV. Группа получила ужасные результаты в 2025 году, и руководство резко сменило курс. С приходом Антонио Филозы к рулю Stellantis было принято несколько аналогичных решений: возврат V6 на Alfa Romeo Giulia и Stelvio, воскрешение V8 Hemi под капотами некоторых Dodge, а теперь и BlueHDi на фургонах.

Решение не случайно. Berlingo, Combo и Rifter — машины для дела: большие семьи, ремесленники, профессионалы. Не имиджевые авто. Эта аудитория хотела дизель за экономию в эксплуатации, эластичность и запас хода. Она его не получила. И ушла.

Три бензиновых мотора в гамме, включая сюрприз

Возвращение дизеля на Berlingo прошло в два этапа. Сначала BlueHDi 100 л.с. с механикой — доступен на коротких и длинных версиях. Затем, анонсированный 27 февраля 2026 года, BlueHDi 130 л.с. с выбором между механикой (только на версии XL длиной 4,75 м) и автоматом (обязателен на короткой версии в 4,40 м).

Настоящий сюрприз — возвращение бензинового мотора. Появился 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор мощностью 110 л.с. (производный от старого PureTech, но с доработками) в паре с шестиступенчатой механикой. Он становится базовым, но, по данным Turbo.fr, вряд ли придётся по душе основной массе клиентов — дизель остаётся естественным выбором для такого типа машин.

Электрическая версия на 136 л.с. с батареей на 50 кВт·ч остаётся в гамме. Итого пять вариантов силовых агрегатов на Berlingo — такого не было давно.

Экологический налог: главная боль, о которой умалчивают

На бумаге вернуть дизель — это хорошо. На практике выбросы этих коробчатых фургонов больно бьют по кошельку. По данным Turbo.fr, выбросы CO2 у этих моделей составляют от 138 до 152 г/км, что порождает экологический налог (malus) в размере от 1 901 до 4 818 € в зависимости от точной версии.

Плюс налог на массу для версий XL — он не превышает 1 000 € на этих модификациях, а короткие версии от него освобождены. Итоговая сумма начинает кусаться.

Остаётся ли он выгоднее электричества?

Да, однозначно. Даже с двумя налогами дизельные версии остаются значительно доступнее электрических аналогов, чья общая переплата превышает 10 000 € по сравнению с ДВС, утверждает Turbo.fr. Экобонус сокращает разрыв, но не устраняет его. Для семейного автомобиля, купленного ради соотношения практичности и цены, дизель сохраняет неоспоримую экономическую логику.

775 литров багажника против SUV: главный козырь в продажах

За последнее десятилетие рынок семейных SUV практически уничтожил продажи фургонов. М