Volkswagen și Stellantis cer un bonus CO₂ pentru mașinile electrice europene

Patronii de la Volkswagen și Stellantis au publicat o scrisoare deschisă comună pentru a cere un bonus CO₂ destinat vehiculelor electrice „Made in Europe”. Inițiativa vizează să contracareze concurența chineză și americană, în timp ce Donald Trump a eliminat stimulentele fiscale pentru mașinile electrice în SUA, provocând pierderi de 37 de miliarde de lire pentru producători.

„Jedes Elektrofahrzeug 'Made in Europe' sollte einen CO2-Bonus erhalten” — Oliver Blume, CEO Volkswagen, și Antonio Filosa, director general Stellantis

O alianță fără precedent în fața provocării chineze

Oliver Blume și Antonio Filosa au ales să vorbească cu o singură voce. În tribuna lor publicată simultan în Handelsblatt, Les Échos și Il Sole 24 Ore, directorii de la Volkswagen și Stellantis avertizează asupra urgenței de a proteja industria auto europeană. Grupurile lor reprezintă împreună 40 % din piața europeană și angajează milioane de oameni pe continent.

Situația devine critică. Automobilul european cântărește 8 % din PIB-ul UE și asigură traiul a 13 milioane de oameni. Cu toate acestea, producătorii locali își văd cota de piață erodată de concurenții importați, în special chinezi, care beneficiază de costuri de producție mult mai mici.

Ce cer concret cei doi giganți?

Cei doi CEO propun un model în trei trepte. În primul rând, stabilirea unor „criterii de origine” stricte care să acopere producția vehiculului, cercetarea și dezvoltarea, sistemele de propulsie electrică, celulele de baterie și componentele electronice centrale. Apoi, crearea unei etichete „Made in Europe” pentru modelele care respectă aceste cerințe. În final, rezervarea accesului la subvențiile publice europene doar pentru vehiculele etichetate.

Revendicarea lor principală? Un bonus CO₂ automat pentru fiecare mașină electrică produsă în Europa. Această măsură ar viza să compenseze costurile suplimentare legate de normele sociale și de mediu mai stricte de pe continent.

Trump schimbă regulile jocului în SUA

Urgența se accentuează cu sosirea lui Donald Trump la Casa Albă. Noul președinte american a eliminat stimulentele fiscale pentru achiziționarea de vehicule electrice și a anulat regulile de emisii planificate. Potrivit Autocar, aceste decizii au costat deja 37 de miliarde de lire producătorilor auto expuși pe piața americană.

Această întorsătură deschide calea pentru China, care ar putea profita de retragerea americană pentru a-și consolida poziția dominantă în domeniul electric. Mărcile chineze precum NIO investesc masiv în Europa și oferă tehnologii de vârf la prețuri agresive.

Europa prinsă între ciocan și nicovală

Contextul geopolitic complică situația. Uniunea Europeană își dezvoltă politica „Buy European” pentru a-și reduce dependența față de China și SUA. Comisarul european pentru industrie, Stéphane Séjourné, trebuie să prezinte pe 25 februarie un proiect de lege care extinde această abordare la noi sectoare, inclusiv automobilul.

Dar Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) rămâne prudentă. Lobby-ul se teme că cotele de producție națională ar putea complica accesul companiilor europene la piețele globale. O poziție care contrastează cu cea a lui Volkswagen și Stellantis.

Ce strategie pentru a rivaliza cu Asia?

Bătălia se dă în special pe baterii. Aceste componente reprezintă 40 % din costul unei mașini electrice. Constructorii europeni investesc miliarde pentru a crea o filieră locală, dar se lovesc de realitatea economică: a produce în Europa costă scump.

Dilema este simplă. Pentru a oferi mașini electrice accesibile, constructorii sunt tentați să importe baterii asiatice mai ieftine. Dar această strategie subminează ecosistemul industrial european și întărește dependența tehnologică.

Stellantis și Volkswagen pariază pe o abordare diferită. Mai degrabă decât să sufere concurența neloială, ei cer Bruxelles-ului să creeze condițiile pentru o competiție echitabilă. Mesajul lor este clar: Europa trebuie să aleagă între a rămâne o putere industrială auto sau a deveni o simplă piață de consum.

Răspunsul Comisiei Europene va fi urmărit cu atenție. Pentru că în spatele acestei bătălii de cifre și reglementări, se joacă viitorul a milioane de locuri de muncă.

📚 Citește și

• Toyota și partenerul său Idemitsu Kosan construiesc o uzină pilot pentru electroliți solizi
• Singer și Red Bull întăresc Porsche 911 964 Cabriolet
• Dacia Bigster vs Citroën C5 Aircross: preț mic și mult spațiu, dar care SUV câștigă?