Stellantis: motorul Firefly înlocuiește PureTech pe modelele Fiat

Stellantis schimbă strategia pentru motoarele pe benzină ale mașinilor sale mici. Grupul italo-american pregătește motorul Firefly pentru a prelua ștafeta de la PureTech (fostul Prince) pe o mare parte dintre mașinile sale de oraș și compacte europene — inclusiv modelele Fiat, Peugeot, Citroën și Opel. Calendarul tranziției, fiabilitatea, cilindreea: iată ce știm cu adevărat.

„Peugeot 308 va reveni la diesel” — Automobile Magazine, despre noua strategie de motoare a Stellantis

PureTech, o moștenire incomodă

Trei cilindri 1.2 PureTech are o reputație bine stabilită — și nu dintre cele mai bune. Ani de zile, acest bloc împărțit între Peugeot, Citroën, Opel, DS și Fiat a acumulat probleme cu lanțul de distribuție și cu garniturile de chiulasă. Stellantis a cheltuit sute de milioane în rechemări și extinderi de garanție. Pe Peugeot 3008, Automobile Magazine notează incongruitatea unui SUV de familie propulsat de „un mic trei cilindri 1.2 pentru un tip de vehicul care altădată putea primi un 2.0 HDi de 180 CP cu un cuplu generos”. Mesajul e clar: PureTech, chiar și îmbunătățit, trage după el o ancoră reputațională.

Firefly, ce este mai exact?

Firefly este un bloc pe benzină dezvoltat inițial de Fiat pentru piețele emergente (Brazilia, India). Este un trei cilindri de 1.0 litri sau patru cilindri de 1.3 litri, în funcție de versiune, cu o arhitectură modernă și o reputație de fiabilitate cu totul diferită de PureTech. Marea întrebare: va fi un motor proiectat pentru Fiat Argo și Cronos braziliene la înălțimea cerințelor europene în termeni de depoluare, rafinament și performanță?

Pe hârtie, Firefly are atuuri. Arhitectura este mai simplă, fiabilitatea pe piețele unde funcționează de câțiva ani este bună. Dar „simplu și robust” nu înseamnă „adaptat la Euro 7” fără o muncă de inginerie consistentă. Stellantis va trebui să se descurce cu normele europene de emisii care se înăspresc și mai mult, într-un context în care grupul pierde teren peste tot.

Când va ajunge acest motor în Europa?

Nu există încă o dată oficială comunicată de Stellantis pentru o implementare europeană a Firefly pe piețele de serie mare. Tranziția pare să se producă treptat, model cu model. Ceea ce este cert este că PureTech nu va fi prelungit la nesfârșit: Stellantis a semnalat clar că caută un succesor pentru acest bloc pe cilindreele mici, iar Firefly este cel mai serios candidat intern. Adaptarea la normele Euro 7 — care intră în vigoare începând cu 2026 pentru modelele noi — va fi adevăratul test.

Strategia motoarelor Stellantis bate în toate direcțiile

Aici devine interesant — sau îngrijorător, în funcție de perspectivă. Pe de o parte, Stellantis reia motorina pe compacte care nu mai aveau: Citroën C4 și Peugeot 308 vor reveni cu un bloc HDi, potrivit Automobile Magazine. Pe de altă parte, grupul pregătește Firefly ca succesor pe benzină, în timp ce gestionează tranziția electrică cu ACC (joint-venture-ul său pentru baterii cu Mercedes și TotalEnergies) care se confruntă cu dificultăți de creștere a capacității la fabrica din Douvrin.

Pe vehiculele utilitare, este o altă poveste: Multijet 2.2 litri tocmai a fost omologat Euro 6e-bis și înlocuiește 2.0 pe Fiat Scudo, Citroën Jumpy, Peugeot Expert și Opel Vivaro. Acest nou bloc afișează până la 13% reducere a consumului față de predecesorul său, cu două niveluri de putere la 150 CP și 180 CP, ambele cu 400 Nm cuplu.

Motorina care revine?