Ford Mustang +50% în ianuarie 2026, în timp ce Mach-E se prăbușește

În ianuarie 2026, Ford a vândut 3.609 Mustang, o creștere de +50,4% față de ianuarie 2025. Mustang Mach-E, în schimb, s-a prăbușit la 1.040 de unități în aceeași perioadă, o scădere de 70,5% după încetarea stimulentelor fiscale federale. Și, între timp, Ford a decis să taxeze cu 495 de dolari portbagajul frontal al Mach-E 2026.

"Ford a reușit să vândă 4.313 Mustang tradiționale în februarie, aducând totalul anului la 7.922... o creștere de 54,5% față de aceeași lună" — CarBuzz, februarie 2026

Mustang clasică își revine

Revirimentul este real, chiar dacă cifrele rămân mult sub vârfurile istorice. În 2019, Ford vindea 72.000 de Mustang pe an în Statele Unite. În 2015, la lansarea generației S550, erau 122.000 de unități. Iar în 2006, anul record, s-a depășit pragul de 166.530 de exemplare. Suntem departe de acele vremuri.

Ce s-a întâmplat în 2025 ilustrează perfect volatilitatea modelului. Un început catastrofal (-31,6% în primul trimestru), o ușoară îmbunătățire în trimestrul al doilea (+3,2%), apoi o recădere de 10% în al treilea. Trimestrul al patrulea a salvat totul: 12.515 Mustang vândute în trei luni, adică +66,5%. Rezultatul anual: +3,0% în 2025, după un 2024 deja dificil (-10,1% deficit înainte de redresarea finală).

Mach-E plătește scump sfârșitul subvențiilor federale

Contrastul cu SUV-ul electric este brutal. Mach-E reușise totuși să depășească Mustang pe benzină în volum în 2024 și 2025. În ianuarie 2026, electricul s-a vândut de 3,4 ori mai puțin decât Mustang clasică: 1.040 de unități față de 3.609. Sfârșitul creditului fiscal federal american explică cea mai mare parte a acestei căderi de 70,5%.

Este problema clasică a vehiculelor electrice puternic subvenționate: când ajutorul dispare, cererea se evaporă odată cu el. Mach-E nu este singurul în acest caz, dar brutalitatea căderii (-70,5% într-o singură lună) îți taie răsuflarea. Pentru 2026, SUV-ul va trebui să convingă fără plasă de siguranță.

Cât costă Mach-E 2026?

Mach-E 2026 pornește de la 39.840 de dolari pentru versiunea Select cu tracțiune spate, inclusiv taxa de destinație. Este ușor mai puțin decât modelul 2025 (39.990 de dolari la echipare echivalentă), dar comparația se oprește aici. Pentru că acum trebuie să adăugați 495 de dolari pentru a avea un portbagaj frontal, ceea ce aduce factura la 40.335 de dolari — mai scump decât înainte pentru același echipament.

Frunk-ul taxat ca opțiune: Ford merge prea departe

Iată decizia care îi face pe mulți să scrâșnească din dinți. De la lansarea din 2021, portbagajul frontal al Mach-E era standard. În 2024, adăugarea unei pompe de căldură i-a redus deja volumul la jumătate: de la 4,7 picioare cubice (aproximativ 133 de litri) la 2,6 picioare cubice (aproximativ 74 de litri). Acum, Ford scoate pur și simplu echipamentul din lista standard și cere 495 de dolari pentru a-l recupera.

Explicația oficială vine de la Teddy Ankeny, brand manager Mach-E la Ford, într-un videoclip YouTube: "Am observat că clienții foloseau frunk-ul, dar poate nu atât de mult cât ne-am fi așteptat inițial. Așadar, pentru a păstra această opțiune pentru clienți, l-am făcut opțional pentru anul de model 2026."

"A păstra alegerea clientului" luându-i ceva ce era gratuit este o modalitate îndrăzneață de a prezenta lucrurile. Tehnic, prețul de bază a scăzut cu 150 de dolari. În realitate, cumpărătorul plătește mai mult pentru același nivel de echipament ca în 2025. Este o mecanică binecunoscută — BMW a încercat același lucru cu scaunele încălzite prin abonament, cu rezultatul pe care îl știm.