Alpine A390 GT, WEC, Viry: marca se confruntă cu cea mai gravă criză

Alpine traversează o criză profundă. Pe 12 februarie 2026, grupul Renault a oficializat retragerea Alpine din WEC la finalul sezonului, sfârșitul participării Dacia la Dakar începând cu 2027 și abandonarea proiectului Hypertech pe platforma Viry-Châtillon — toate acestea în ciuda promisiunilor formale făcute cu câteva luni mai devreme. În paralel, A390 GT electric debutează cu 400 CP, 89 kWh de baterie și o autonomie anunțată de 557 km WLTP, în timp ce Renault ia în considerare delocalizarea unei părți a producției sale electrice în Spania.

"Ne-au păcălit de-a binelea, s-au angajat la ceva și apoi s-au retras" — Jean-Marie Vilain, primarul din Viry-Châtillon, după anunțul din 12 februarie 2026

Viry-Châtillon: promisiuni, apoi tăcere

Să facem un scurt salt înapoi. Când Renault a anunțat oprirea motorului său de F1 la sfârșitul lui 2024, fostul patron Luca de Meo promisese transformarea platformei Viry-Châtillon într-un "Hypertech Alpine" — un centru de excelență dedicat proiectelor sportive și tehnologice ale mărcii, incluzând o supercar de stradă, un motor pe hidrogen și sprijin pentru programele WEC și Dakar. Cei 500 de angajați ai platformei, care până atunci asamblau motoarele de F1, aveau o perspectivă concretă în față.

Luca de Meo a părăsit Renault. Succesorul său, François Provost, are o abordare diferită, și asta se vede. Divizia Mobilize? Practic desființată. Duo electric? Anulat. Ampère, structura care trebuia să atragă investitori în domeniul electric? Reintegrată în Renault.

Soarta lui Viry urmează aceeași logică. Potrivit Caradisiac, comunicatul din 12 februarie confirmă că platforma — redenumită "Alpine Tech" — nu va continua niciunul dintre programele anunțate sub de Meo. Nimic despre supercar, nimic despre hidrogen, nimic despre rallye-raid. Ce va face de fapt în loc rămâne neclar, grupul menționând "misiuni de definit".

WEC și Dakar: retragere pe toată linia

Alpine disputa cel de-al treilea sezon în WEC cu A424 în categoria Hypercar — o campanie care trebuia să fie cea a confirmării după o victorie la 6 Ore de la Fuji în 2025. Echipajele pentru 2026 fuseseră anunțate cu mare pompă: mașina nr. 35 cu Habsburg, Milesi și noul recrut António Félix da Costa (dublu campion mondial de Formula E), nr. 36 cu un trio 100% francez Gounon-Makowiecki-Martins. Sezonul se va desfășura, dar va fi ultimul.

Philippe Krief, directorul mărcii Alpine, explică în comunicatul oficial: "A trebuit să luăm decizii dificile pentru a proteja ambițiile pe termen lung ale Alpine [...] concentrarea asupra Formulei 1 ne oferă o platformă unică." F1, cu motoare Mercedes client — o premieră absolută pentru o marcă a grupului Renault.

Dacia, la rândul său, nu va mai pune în joc titlul Dakar în 2027. Marca românească va putea termina sezonul W2RC 2026 cu Sandriders-urile sale pregătite de Prodrive, dar oprirea este confirmată. Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Lucas Moraes și Cristina Gutierrez vor disputa cele patru etape rămase, apoi își caută altă ușă.

"Made in Europe": noua doctrină Renault

Pe 20 februarie, o altă veste a agitat rândurile: conform Passionandcar, François Provost ia serios în considerare producerea următoarelor modele electrice compacte Renault în afara Franței. Cea mai concretă pistă indică spre fabrica din Palencia, Spania.

Aceasta contrastează cu politica anilor de Meo, care făcuse din "totul în Franța" un argument de marketing și o pârghie pentru securizarea locurilor de muncă interne. Fabrica de la Douai, inima istorică a producției electrice la Renault, începe să se satureze din cauza acumulării de programe. La bază, argumentul competitivității este logic — electricele rămân o luptă a costurilor — dar sincronizarea, la câteva săptămâni după anunțul privind Viry, întărește impresia unei schimbări industriale asumate și rapide.

A390 GT: ce spun cifrele cu adevărat

În fața acestor evenimente, Alpine are totuși un produs concret de apărat: A390 GT, primul său SUV electric. Platforma CMF-EV provine de la Nissan Ariya și Renault Scenic E-Tech, dar Alpine a reconfigurat serios partea din spate pentru a găzdui două motoare sincrone cu magneți permanenți (câte unul pe roată) cu torque vectoring activ permanent. În față, un al treilea motor cu rotor bobinat. Total: 295 kW (400 CP) și 661 Nm.

Pe hârtie, 557 km autonomie WLTP cu 89 kWh de baterie. Pe șosea, este o altă discuție. Conform măsurătorilor Automobile